В феврале 2025 года Китай и Монголия подписали соглашение о строительстве трансграничной железной дороги Гашуунсухайт – Ганцмод, проект которой обсуждался сторонами с 2004 года. Это событие, действительно, можно назвать историческим, особенно для Монголии, где новая магистраль станет первым в списке из 14 мегапроектов.
О том, какое значение эта инициатива имеет для обеих стран, а также как она повлияет на российскую экономику и логистику, «Строительному миру» рассказал Владлен Золотарев, генеральный директор группы компаний ABIPA, специализирующейся на международной логистике и ВЭД.
Значение проекта для Монголии
Для Монголии эта ветка имеет стратегическое значение. Страна традиционно ориентирована на экспорт полезных ископаемых, прежде всего угля. В 2023 году государство поставило в соседний Китай рекордные 78,3 млн тонн угля, а за январь-февраль 2024-го —около 13 млн тонн, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года.
В районе Гашуунсухайт находится доступ к месторождению Таван-Толгой — крупнейшему в Монголии с подтвержденными запасами 7,5 млрд тонн высококачественного угля. В 2023 году добыча на этом месторождении составила 35 млн тонн. Однако существующая инфраструктура критически ограничивает возможности экспорта. Сейчас более 60% угля доставляется в Китай автотранспортом через пункт пропуска Гашуунсухайт-Ганцмод. Грузовикам приходится преодолевать около 240 км от месторождения, что существенно влияет на стоимость и время транспортировки.
Новая железнодорожная ветка, строительство которой оценивается в $1,8 млрд, позволит кардинально изменить ситуацию. Старт кампании намерены дать в 2026-м. Важно отметить, что данную тему Пекин и Улан-Батор обсуждали на протяжении последних двух десятилетий — в общей сложности стороны провели более 60 раундов переговоров.
По оценкам экспертов, благодаря появлению новой инфраструктуры транспортные издержки сократятся на 30-40%, а пропускная способность вырастет настолько, что позволит увеличить экспорт угля минимум на 30% от текущих объемов. Это сделает монгольский уголь значительно более конкурентоспособным на китайском рынке. Кроме того, строительство железной дороги создаст тысячи рабочих мест и послужит катализатором для развития сопутствующей инфраструктуры в регионе.
Выгоды для Китая
Для Китая эта железнодорожная линия открывает возможность более стабильного и предсказуемого импорта угля из Монголии, который уже сейчас занимает значительную долю в энергетическом балансе Поднебесной. В условиях глобальной энергетической нестабильности Пекин заинтересован в диверсификации поставок энергоносителей, а монгольский уголь с месторождения Таван-Толгой — это не только качественный и географически близкий ресурс, но и имеющий гигантский потенциал для наращивания объемов при соответствующем развитии транспортной инфраструктуры.
Проект также отлично вписывается в стратегию «Один пояс, один путь», направленную на развитие трансконтинентальных транспортных коридоров. Он позволит КНР значительно усилить экономические связи с Монголией и создать дополнительные логистические возможности для всего региона.
Влияние на Россию
На первый взгляд, этот проект напрямую не затрагивает интересы России. Но более детальный анализ показывает, что новая железная дорога может косвенно повлиять на российскую экономику и логистику по нескольким направлениям.
Во-первых, увеличение экспорта монгольского угля в Поднебесную создаст дополнительную конкуренцию для российских угольных компаний на китайском рынке. Монгольский уголь (достаточно высокого качества) в случае улучшения логистики может потеснить российских поставщиков.
Во-вторых, новый переход изменит конфигурацию транспортных коридоров в регионе. Монголия получит возможность конкурировать с Казахстаном за транзитные потоки и предложит более короткий маршрут по сравнению с переходом Маньчжурия-Забайкальск. Это может привести к перераспределению части грузопотоков между Китаем и Россией/Европой.
С другой стороны, Россия способна извлечь выгоду из этой ситуации, развивая совместные транспортно-логистические проекты с Монголией. Улучшение транспортной инфраструктуры в регионе потенциально может привести к увеличению объемов перевозок по Транссибирской магистрали, в том случае, если российская сторона предложит конкурентоспособные условия транзита.
Таким образом, для России это одновременно вызов и возможность. Москве стоит внимательно следить за развитием событий и активнее включаться в формирование новых транспортных коридоров в регионе, чтобы не оказаться на периферии маршрутов Нового Шелкового пути.
Вместе с тем, появление дополнительных логистических возможностей создает условия для более тесной экономической интеграции России, Монголии и Китая, что в перспективе может принести выгоду всем участникам. В целом, новая железная дорога станет важным шагом в развитии транспортной системы Центральной Азии и окажет долгосрочное влияние на экономическую географию региона.