Интервью с водителем лесовоза со стажем, который работает в «Евразии Нефтегазсервис».
— Иван, спасибо, что согласился дать интервью нашему каналу! Расскажи, с чего начался твой путь в профессии?
— Да не за что! Ну, как начался... С детства мечтал за рулем сидеть. Сначала на тракторе в деревне катался, потом в армии на грузовике ездил. А после армии устроился в лесхоз — вот так и начал лесовозом управлять. Уже больше 15 лет за баранкой.
— Здорово! А как ты выбирал свой первый лесовоз? На что обращал внимание?
— Смотри, лесовоз — это не просто машина. Это как танк, только для леса. Когда я выбирал, мне сразу сказали: "Иван, смотри на три вещи — двигатель, проходимость и грузоподъемность". И я до сих пор этим принципом пользуюсь.
— А можешь подробнее?
— Конечно! Двигатель — это сердце машины. Меньше 400 лошадей — даже не смотри. У меня сейчас Scania R 500 — тянет как зверь. Знаю ребят, кто на Volvo FH16 ездит — тоже отличная машина. Но если бюджет не позволяет, можно и КАМАЗ или Урал рассмотреть. Они попроще, но для наших дорог — самое то.
— А проходимость?
— Это святое! Полный привод, блокировка дифференциала, высокий клиренс — без этого в лес лучше не соваться. Я как-то раз попробовал на обычном грузовике съездить — чуть не остался там навсегда. С тех пор только спецтехника.
— Понятно. А как насчет грузоподъемности?
— Тут всё зависит от того, сколько ты возить планируешь. У меня машина берет до 25 тонн. Если нужно больше, смотри на MAN TGS или Mercedes-Benz Arocs. Но помни: чем больше грузоподъемность, тем выше расход топлива.
— Иван, а как ты ухаживаешь за своей машиной? Ведь лесовоз работает в экстремальных условиях.
— Лесовоз — это как женщина: если за ней не ухаживать, она тебя бросит в самый неподходящий момент. (Смеется.) Вот мои правила: после каждой смены я обязательно проверяю двигатель, трансмиссию и ходовую. Особенно тормоза — они у нас работают на износ.
— А расходники?
— Тут без вариантов — масло, фильтры, ремни меняю строго по регламенту. Один раз сэкономил на масле — потом полгода двигатель чинил.
— А как борешься с коррозией? Влажность в лесу ведь убийственная.
— Да, это проблема. Я раз в полгода обрабатываю кузов и раму антикором и подкрашиваю, где нужно. Еще шины — только специализированные, для бездорожья. Давление проверяю перед каждым выездом.
— Иван, а какие марки лесовозов ты бы порекомендовал?
— Сам я езжу на Scania, но знаю, что не всем она по карману. Вот что могу посоветовать:
- Scania и Volvo — это топ. Дорого, но надежно.
- КАМАЗ и Урал — наши, родные. Цена-качество на уровне.
- MAN и Mercedes-Benz — тоже хороши, но запчасти дороже.
— Спасибо за советы! А что бы ты хотел сказать напоследок нашим подписчикам?
— Ребята, лесовоз — это не просто техника, это ваш друг и помощник. Выбирайте с умом, ухаживайте с душой, и он вас не подведет. И запомните: скупой платит дважды. Лучше один раз переплатить за качественную машину, чем потом постоянно чинить дешевую. Проверено на собственном опыте.
— Спасибо большое, Иван! Удачи тебе на дорогах и в лесу!
— И вам спасибо! Если что-то еще нужно будет — обращайтесь. Всегда рад помочь!
Вакансии водителей лесовозов можете посмотреть на нашем сайте: en-gs.ru/work
И небольшой бонус, лесовоз Scania R500 в реальных условиях при полной нагрузке и дальше больше!
видео взято с канала "Шоферские будни"