Бревет "Гумбаши + Телескоп" 600 км
Предисловие
Завершающий бревет Кавказской суперсерии, проводимой клубом «Адреналин» - "Гумбаши + Телескоп" 600 км нам было предложено перенести старт на 6 мая из-за неблагоприятных погодных условий: "По данным ГМЦ, 7–8 мая по КЧР ожидаются сильные дожди с градом, ветер 20–23 м/с. На реках подъём уровня воды. В горах сход селей. Тел. 112".
Я стал взвешивать все «за» и «против»: только что я финишировал 400-ку, а через день предстояло ехать 600 — это был единственный голос «против». Причин "за" было гораздо больше:
- тёплая погода;
- возможность видеть все красоты маршрута ввиду отсутствия облачности;
- самое главное - отсутствие осадков.
Меня это устроило, и я согласился на эту авантюру.
Старт
Со старта ехал в компании Петра и Ильи. Заехали на гору «Кольцо», на которую не стал заезжать на маршруте 300-ки из-за пасмурной погоды и дождя.
После Терезы ехал один. Дорога была убитая, скорость упала, конца и края не было этому безобразию. Выезжая на «хороший» асфальт, быстрее ехать не получалось — встречный ветер, подумал я.
Я не смотрел карту высот перед стартом и поэтому не знал, с какого километра начинается первый подъём. В десять часов стало совсем жарко, и я решил остановиться, чтобы снять наколенники и кофту. Остановился около передвижной пасеки и понял, что это не ветер поднялся, а подъём начался и уже давно. Обольщённый видами, я не заметил, что еду в гору.
Серпантин до перевала Гумбаши — это моральная пытка. Меня обогнала машина, и я стал следить за ней: она долго поднималась по извилистой траектории, то появляясь, то пропадая за изгибом рельефа. На склоне слева был подъёмник (работает с 9:00 до 17:00), но сегодня у них было закрыто, пришлось ехать своим ходом.
От палящего солнца трава в округе была выжжена, лишь небольшие хвойные деревья оставались зелёными. Не успел я забраться на перевал, как из-за пепельно-песочного холма выглянули две вершины Эльбруса. С этого ракурса и на этом расстоянии он был гораздо красивее, нежели тогда, когда я наблюдал его по пути на Азау.
Я открыл экран высоты в навигаторе и увидел долгожданное плато и спуск сразу после него. Вскоре стало видно кафе и стоянку автомобилей — вот куда все ехали. С высоты открылся великолепный вид, который затмил собой всё то, что пришлось преодолеть ради него. В очередной раз скажу, что описывать виды нет смысла — берите машину, складной стул, бинокль и приезжайте сюда!
Это был перевал Гумбаши — первый из двух больших подъёмов на дистанции, 2178 метров над уровнем моря, и только 92-й километр пути. Путь на перевал занял 4 часа 40 минут. Хотелось кушать, вкусно пахло шашлыком, но хотелось супа, а его не было: «Поем в Карачаевске», — подумал я и покатил дальше.
Спуск был нереально крутым, скорости, развиваемые на нём, были высоки, был только один минус — всё тот же разбитый асфальт. Ехал со скоростью 35–40 км/ч, виляя между ямами, тряска была ситная, всё гремело. В какой-то момент у меня выпал из крепления фонарь, я проехал ещё метров десять, прежде чем смог остановить велосипед. Спереди и сзади были машины — «лишь бы не раздавили», — подумал я. После того как поднял фонарь, возникла вторая мысль: «Только бы не разбился». Фонарь работал, хотя на корпусе были видны свежие вмятины. Убрал его в сумку до темноты.
Чем ниже я спускался, тем лучше становилось покрытие. Тут я уже давал себе волю разогнаться сильнее, но так как повороты были слепыми, я не мог их брать по широкой траектории, приходилось ехать в своей полосе, срезая порою повороты кривыми траекториями. Пару раз я ловил воблинг и два раза почти не вылетел с дороги. Налицо явное отсутствие опыта в прохождении таких элементов.
В паре километров от Карачаевска я увидел скопление машин — наверное, это туристы приехали посмотреть на «сырные скалы». Догадка была верной. Я спросил стоявших рядом людей, далеко ли скалы и как высоко подниматься. Ответили, что недалеко, но с велосипедом будет неудобно. Пристегнуть мне его было нечем, поэтому я понёс его с собой, оставил у ближайшего дерева и пошёл по тропе. Через пару минут я был на месте — жёлтый песчаник с отверстиями разной формы и размеров, напоминающими сыр Маасдам, вот на что были похожи эти скалы.
Прогулявшись немного по «сырным» галереям, я бегом помчался вниз, вот только дорогу забыл и не сразу нашёл велосипед, но, к счастью, он остался на прежнем месте.
В Карачаевске я уже был на 300-ке и знал, какие кафе у меня будут на пути. Я заехал в кафе, которое мы проехали в прошлый раз; к счастью, там были первые блюда. Заказал себе борщ, принесли большую тарелку супа, которую я не осилил.
Путь до Телескопа был не менее живописным, чем подъём на Гумбаши. Слева от меня открывался вид на Эльбрус и Кавказский хребет, а с обеих сторон вблизи дороги были «windows» поля. Затем поля сменились небольшими горами, покрытыми хвойным лесом, словно ворсистым зелёным ковром.
В какой-то момент вдали, на горизонте появилась гора, на вершине которой чётко вырисовывался купол телескопа. И ведь мне туда — на отметку 2070 метров над уровнем моря. В голове не укладывалось, что туда можно забраться своим ходом.
Проехав КПП, на обочине встретился знак «16 км, обгон запрещён» — значит, до телескопа столько же километров. Тащить все вещи на вершину в мои планы не входило, и поэтому я решил схитрить: снять сумку с вещами и спрятать её в камнях.
Нашёл место, которое ничем не примечательно и где точно проезжающие туристы не захотят остановиться и сделать красивые фото. Положил вещи под отвесный камень и закрыл сумку с стороны проезжей части. Чтобы не проворонить место на обратном пути, оставил метку на асфальте: запомнить место по каким-то географическим особенностям было нереально, все повороты примерно одинаковые. В помощь были километровые столбы, но место, которое я нашёл, было между столбами.
Продолжив свой путь без сумки, сначала особой разницы я не ощутил, лишь только стал думать, что если пробьюсь, насоса у меня с собой нет, и если я буду спускаться на скорости, мне будет холодно.
Дорога на телескоп была полной противоположностью дороги на Гумбаши: идеальный асфальт с отбойниками и разметкой, ливнёвкой и прочей инфраструктурой. Я ехал вверх — временами было тяжело, временами легко. Чем выше я забирался, тем меньше становилось леса вокруг, и вскоре моему взору открылись виды, которые я видел на Google Maps: слева — красные, словно с Марса, отвесные скальные стены, а справа — ущелье и горы. Горы были так близко, что казалось, можно было если не дотянуться рукой до них, то дойти пешком за час.
В одном из таких мест я встретил пару — мать с сыном. Я попросил их сфотографировать меня, мы обменялись парой фраз. Они тоже были из Пятигорска, только если я «любил ездить вверх», молодой человек любил ездить вниз — это было сразу понятно по DH-велосипеду, стоявшему на крыше авто.
«До телескопа оставалось четыре поворота», — сказали мне. «Делов-то», — подумал я. Пока я ехал оставшиеся 4 км, я ещё долго вспоминал эту фразу «всего-то ЧЕТЫРЕ поворота». Я полз вверх, полз, вот уже показался купол телескопа, надвижной кран, шлагбаум, «городок» обслуживающего персонала и больше ничего. Сделал пару фото и поехал обратно.
Начал накрапывать дождь, а мне ехать вниз. Я был в летней форме и тормозить не собирался. Уже после первого спуска я разогнался и держал без моих усилий 50 км/ч. Я упёрся в Dodge, который ехал медленнее меня и который я никак не мог обогнать, так как повороты были слепые. Но был один плюс — от него шло сильное тепловое излучение. Спустя пару шпилек я начал замерзать, вскоре смог обойти тормозящую меня машину и полетел вниз с новой скоростью. Скорость была такая, что щёки раздувало на ветру, становилось всё прохладнее, я старался принять как можно более компактную форму, чтобы хоть как-то согреться.
Километры пролетали с молниеносной скоростью, а я забыл, между какими столбами я оставил свои вещи. Но вот вскоре появился оставленный мной ориентир — я остановился, сумка была на месте. Быстро повесил её, решил, что одеваться нет смысла: до посёлка с кафе оставалось пять километров, из которых четыре — спуск.
Зря я не оделся — уже спустя километр я не мог зуб на зуб поставить. Вскоре показался шлагбаум и выезд на трассу, ещё чуть-чуть — и я буду в тепле.
Зашёл в первое попавшееся кафе, заказал суп, хычин и чай. Несмотря на горячий суп и чай, я не смог согреться, пришлось утепляться. Спустя пару километров я согрелся и остановился, чтобы снять лишнюю одежду.
Дальше должно было быть проще: спуск продолжался, самые большие подъёмы позади, да и настроение после увиденного и испытанного было прекрасным. Я катил по ветру, казалось, что если так будет продолжаться пару часов, я нагоню упущенное время. Но тут выяснилось, что трек ведёт обратно не до того места, до которого я рассчитывал.
«Цветочки» начались в Зеленчукской, когда пришлось ехать между улицами по просёлочной дороге — километр, целый километр ехать! Я был вне себя, ругал себя за то, что нашёл место на карте, где можно было срезать этот участок, но смысла в этом уже не было. Так вот, это были цветочки, после того как я выехал из Зеленчукской, начались «ягодки»: здесь не было дороги, предназначенной для типа моего велосипеда, здесь была грунтовка с галькой, и ехать по ней семь километров, семь, Карл?!
Не могу написать всё то, что я думал насчёт этого участка. Я надеялся только на удачу, что не пробью здесь колёса и не порежу покрышки — и мне везло, но недолго. Собаки, обитавшие поблизости, бросились на меня, тут без шансов — пришлось слезать с велосипеда. Собаки верно истолковали этот жест и оставили меня в покое.
Пройдя немного вперёд, я снова сел на велосипед, но дорога лучше не становилась. Камни с огромной скоростью вылетали из-под моих колёс с громким треском, улетая в кусты. Впереди было двое ребят, сидевших у сломанного мопеда. «Скоро ли асфальт?» — спросил я. «500 метров», — сказали мне. Я проехал километр, не меньше, но дорога лучше не стала. Впереди была речка — этого ещё не хватало! Ну ладно, чуть выше по течению её перепрыгнуть можно — надо новый вид спорта регистрировать, прыжки с велосипедом в длину.
Вскоре, метрах в 700, я увидел, как на скорости перпендикулярно моему направлению движения проехала машина. «Дорога», — подумал я и не ошибся. Забив на все предостережения, я ускорился.
Это был асфальт, но не долго он был хорошим — вскоре он перешёл в асфальт "троечку". «Ну ладно, — говорил я себе, — всё лучше, чем было пару минут назад». А ещё ветер в спину — в общем, можно ехать и радоваться жизни.
Начинает смеркаться, а я ещё и половину пути не проехал. «Ну дальше-то проще будет», — говорю я себе. Ну да, будет — будет разбитый асфальт, как после бомбёжки, ещё хуже, чем на перевале, но немного и кусками, метров по 50–100. «Пренебречь, вальсируем», — подумал я.
В Инжичишко пропускаю один за другим продуктовые магазины, посчитав, что до следующего КП мне хватит моих запасов.
Ехалось на удивление легко — видимо, всё ещё был попутный ветер. Впереди маячили огни поселения — нужно было во что бы то ни стало добраться до магазина до закрытия: вода уже почти кончилась, да и не ел нормально я уже давно.
Посёлок с подходящим названием Удобная оправдал своё название: на пересечении центральных улиц было три продуктовых магазина. Я зашёл в первый попавшийся, купил воды и пирожное с жирным кремом — этот кулинарный артефакт, который я искал уже который день.
Когда я приехал на КП в посёлок Отрадна, я долго не мог понять, как я оказался в Краснодарском крае, поэтому решил уточнить у кассира в магазине, какой это регион.
До следующего КП было 77 км — дорога хлеще предыдущей. Нет, она уже была лучше, но вокруг не было ни души. Километров через 40 плохенький асфальт сменился свежим дорожным полотном, так было до самого выезда на трассу Е50.
Сразу после выезда на трассу зашёл в кафе. Спросил у девушек:
— Есть ли первые блюда?
— Уже нет, — ответили мне.
— А что-нибудь перекусить есть у вас? И как далеко вообще ближайшее кафе?
— Далеко, — ответили мне.
— Вы один? — спросили меня.
— Один, — ответил я.
Девушка ушла на кухню, выяснилось, что у них есть суп-лапша и борщ. Я выбрал лапшу и стал ждать. Пока ждал, вторая девушка спросила меня:
— И сколько вы уже проехали?
— 400, — ответил я.
— Сколько ещё осталось?
— 200…
Завязался разговор, я рассказал ей о бреветах.
После позднего ужина я поехал дальше.
Спать не хотелось, трасса была спокойной, но узкой. Впереди было 200 километров по прямой. Я знал прогноз: встречный ветер, пока ночь — надо ехать. Я ехал, и, к моему сожалению, медленно. Где-то после трёх часов ночи меня начало рубить, я понял, что надо где-то остановиться, после того как чуть не притёрся к отбойнику.
Заехал на заправку, тут мне точно не разрешат подремать — надо искать остановку. Задача не из лёгких с учётом того, что за прошедшие 50 км я не встретил ни одной. Я проехал пару километров и увидел на противоположной стороне остановку. «Отлично, значит, скоро будет остановка», — подумал я, и вот она!
Я остановился, разулся и лёг спать на скамейку. Таймер был поставлен на двадцать минут, постоянно проезжающие фуры возвращали меня в реальность. Незаметно для меня прошли эти 20 минут. После отдыха стало легче, и потихоньку начало светать.
Е50 — это какой-то кошмар: едешь час, два, а трасса и не думает изменить направление. По картам тут плоско, но я ведь вижу — трасса вверх тянется. Начался встречный ветер, скорость черепашья, и я ничего не могу с этим поделать. Всё одно и то же: ветер, эта дорога, машины.
Есть не хотелось, но нужно было есть. Я прекрасно понимал, что можно сейчас очень легко словить обезвоживание и закончить этот бревет. Я съел всю еду и выпил всю воду, а самое обидное — я опять проехал стоянку дальнобойщиков, где можно было перекусить. «На следующей», — сказал я себе…
До финиша 70 км — это часа три в таких-то условиях. Впереди показалась стоянка с двумя кафе и туалетом, открыт был только туалет… На другой стороне дороги замечаю скопление фур — они тут неспроста.
Зашёл в магазин, купил газировку и 2 трубочки с кремом — этого должно было хватить на оставшийся путь. И опять всё то же: встречный ветер, фуры и эта наскучившая трасса. Я думал, М7 — тошниловка, нет! М7 — рай для велосипедиста: с горками, где можно отдохнуть на спусках, с большим количеством заправок и широкой обочиной.
Минеральные воды внесли разнообразие в этот бесконечно неизменный пейзаж, ведь здесь ещё были спуски, на которых я отдыхал, ну а от Минвод до Пятигорска — рукой подать.
Это был завершающий бревет Кавказской недели бреветов, которую удалось пройти за 7 дней, 1500 километров, около 15000 метров набора высоты — здесь было всё: дождь, солнце, ветер и непередаваемые виды. Желающие пройти эту серию в следующем году — присоединяйтесь!