Речь о новом ступичном электродвигателе DeepDrive, который в настоящее время устанавливается на серийный автомобиль и вскоре будет представлен публике. Помимо BMW и Continental, VW также поддерживает этот мюнхенский стартап. DeepDrive уже планирует производство в Мюнхене, а BMW считает его электродвигателем "следующего поколения". VW тоже поддерживает этот проект в рамках второго раунда финансирования на общую сумму 30 миллионов евро.
В нескольких пока секретных проектах с автопроизводителями трансмиссия уже находится на пробной эксплуатации. Теперь же DeepDrive, устанавливает свой двигатель в серийный электромобиль, чтобы продемонстрировать его практичность. И уже летом планируется представить публике электромобиль с "DeepDrive inside".
BMW начала интенсивные дорожные испытания мотор-колеса DeepDrive еще в 2024 году и первые результаты были многообещающими.
Однако в то время эта технология, как и электромобильность вообще, не прижилась из–за затрат и отсутствия батарей, обеспечивавших приемлемый запас хода.
Ступичный двигатель привлекателен тем, что приводит колесо во вращение напрямую. Таким образом, исключаются трансмиссии, валы и муфты, в которых теряется энергия. Крутящий момент огромен, да и рекуперативные характеристики выше, чем у классических электродвигателей. В целом, по данным Continental, КПД увеличивается на 20 процентов.
Кроме того, мотор-колесо менее шумно, экономит массу места, которое освобождается в пользу пассажирского салона и багажника. Охлаждение осуществляется за счет свободного притока наружного воздуха, что также экономит материалы, пространство и энергию (для насосов ОЖ). DeepDrive говорит о экономии системных затрат примерно на 1000 евро по сравнению с обычным электромобилем.
Но главное нынешнее новшество заключается в самой конструкции двигателя: это двухроторный электромотор, что, по словам производителя, повышает эффективность и придает трансмиссии огромный крутящий момент. BMW говорит о "двух электродвигателях в одном". В приводе DeepDrive статор расположен по центру, а внутренний и внешний роторы вращаются вокруг и внутри него параллельно. Уже на испытательном стенде была доказана жизнеспособность такого двигателя.
"Образцы DeepDrive в основном превзошли заявленные характеристики", -- говорит руководитель отдела разработки BMW Кароль Вирсик. По его словам, это необычно на такой ранней стадии разработки продукта с использованием совершенно новой технологии. Двигатели предназначены для высоковольтных систем, работающих с напряжением 400 или 800 Вольт. Изобретатель ожидает, что первые электромобили с силовой установкой появятся на рынке в 2028 году. DeepDrive, тем временем, уже разработала несколько версий. Самый мощный двигатель "RM 1800" развивает до 1800 Н·м крутящего момента на оси и максимум 160 кВт (что эквивалентно 217 лошадиным силам) – так что в полноприводной конфигурации суперкар или тяжелый внедорожник могут развивать совокупную мощность 868 лошадиных сил. Масса RM 1800 составляет всего 35 килограммов. Для сравнения: базовый электродвигатель APP310 в VW ID.3 (и других электромобилях VW Group) развивает максимальную мощность 204 лошадиных силы при массе около 90 килограммов.
Концепция нового двухроторного мотора также была перенесена на центральный привод (то есть на обычный электродвигатель). Такая эспериментальная версия развивает 350 кВт (476 л.с.) и, по словам производителя, весит менее 80 кило.