J-36 (Чэнду, Китай) — первый полёт 26 декабря 2024 года, на данный момент совершил три испытательных вылета.
В мартовском номере британского журнала «Aerospace» за 2025 год была опубликована статья под названием «Выход из тени… J-36 из Ченду», в которой подробно анализировался и смело предполагался так называемый истребитель J-36.
В статье были приведены следующие предполагаемые параметры конструкции J-36:
- Размах крыла составляет 19,812 метра, длина самолёта — 22,56 метра, площадь крыла превышает 204,39 квадратных метров.
- Силовая установка включает три турбовентиляторных двигателя тягой 9,98 тонн каждый, с ограниченной возможностью использования форсажных камер.
- По данным о топливе и нагрузке: внутренний запас топлива находится в диапазоне от 22,68 до 24,95 тонн, боевая нагрузка может достигать 9,07 тонн, максимальная взлётная масса составляет 56,7 тонн.
- Лётные характеристики: максимальная скорость — 1,8 Маха, крейсерская скорость — от 1,5 Маха и выше (это значение зависит от уровня технологий двигателей), боевой радиус превышает 2778 километров (это расстояние включает этап сверхзвукового крейсерского полёта).
- Предполагаемое время ввода в эксплуатацию — между 2028 и 2030 годами.
Статья анализирует J-36 с различных аспектов, включая параметры конструкции, стелс-характеристики, способность к сверхзвуковому крейсерскому полёту, роль трёх двигателей и боевые возможности.
Несмотря на то, что в конечном итоге приходится признать, что это, вероятно, революционный продукт, способный повлиять на мировую ситуацию, между строк всё же чувствуется неохотная надменность и «кислота», вызванная внутренним разочарованием.
Этот самолёт длиннее и шире, чем J-20, с гораздо большим внутренним объёмом, а его стелс-характеристики значительно улучшены. Отсутствие хвостового оперения, переднего горизонтального оперения (ПГО) и наплывов крыла значительно повышает скрытность самолёта.
На задней кромке фюзеляжа расположено не менее 15 отдельных управляющих поверхностей, с раздельными элеронами-закрылками, обеспечивающими управление по курсу и воздушное торможение для внешних секций. Оружейные отсеки немного длиннее, но значительно глубже, чем на J-20, что обеспечивает достаточно места для нескольких небольших боезапасов и как минимум нескольких очень крупных.
Применена уникальная трёхдвигательная компоновка: два воздухозаборника расположены в нижней части самолёта, а один — в заметной позиции на спине фюзеляжа. Эти воздухозаборники обеспечивают поток воздуха для трёх отдельных двигателей, расположенных в ряд в задней части.