Знаете, как бывает: задумали два соседа наперегонки построить дома. Один возводил медленно, основательно, с хорошими материалами, а другой – торопился, стремился быстрее поставить стены, крышу, да ещё и соседу показать, мол: «Смотри, я первый!». И вот, дома построены, но... Один стал местной достопримечательностью, на него приходят любоваться, а второй – трещины дал, крыша протекла, и люди обходят стороной, хоть он и красив снаружи.
Concorde против Ту-144 — гонка, в которой кто-то должен был проиграть…
Так получилось и с легендарными сверхзвуковыми самолётами – Concorde и Ту-144. Взлетали они почти одновременно, обещая совершить настоящую авиационную революцию. Сверхзвук, пассажиры, рейсовые перелёты… Это вам не просто истребитель, что полчаса потолкался в небе и сел – тут всё серьёзно, всё впервые.
Французы и британцы строили Concorde тщательно, словно оттачивая алмаз. Советский Союз же, как водится, торопился – надо же было обогнать Запад! Внешне оба самолёта – красавцы! Стремительные линии, острый нос, изящный силуэт… Но, как говорится, похожи они были только внешне.
Итог всем известен: Concorde стал символом престижа, роскоши и успеха, а советский Ту-144… Он тоже вошёл в историю, но совершенно по-другому. Стал символом несбывшихся надежд огромной страны, которая так мечтала быть первой.
Но почему так вышло? Почему одна и та же мечта у одних стала легендой, а у других — горьким разочарованием?
Давайте попробуем разобраться, как всегда – без пафоса, но с хорошей порцией правды жизни…
Кто первый взлетит быстрее звука?
Шестидесятые годы… В воздухе буквально пахло керосином, скоростью и большой политикой. Война закончилась давно, но страны продолжали сражаться – уже не на фронте, а за престиж и новые технологии. «Космос уже наш, а чем небо хуже?» – подумали политики и инженеры с обоих сторон железного занавеса.
Началась новая, воздушная гонка: кто первым построит пассажирский сверхзвуковой самолёт? Американцы долго думали, взвешивали, прикидывали – и решили: «Не, нам это слишком дорого». Вышли из гонки. А вот французы и англичане решили рискнуть – мол, хуже не будет, и если что – разделим затраты пополам. Так родился Concorde – самолёт, ставший символом западной роскоши и технического совершенства.
Ну а что же Советский Союз? Да когда это СССР сдавался без боя?!
«Если у них будет сверхзвук, значит и у нас будет! Только быстрее и мощнее!» – прозвучал где-то в кремлёвских коридорах голос. Инженерам и конструкторам в приказном порядке дали срок – и понеслась работа, в режиме «нам надо вчера». Так родился Ту-144.
Формально обе стороны хотели одного и того же – сделать сверхзвуковые перелёты обычным делом. Но если европейцы могли позволить себе планировать, считать расходы и вообще думать про деньги, то в СССР такими мелочами не заморачивались. Главное – престиж, первенство, доказать, что советские самолёты летают выше, дальше и быстрее всех!
И вот, пока Запад спокойно проектировал и согласовывал каждую заклёпку, в Советском Союзе кипела работа. Кипела так, что иногда вместо чертежей были просто наброски на салфетках, а вместо тщательных расчётов — горячие споры в курилках КБ.
В общем, сверхзвук обещал стать реальностью, но по-разному: с одной стороны Ла-Манша — тщательно и красиво, а с другой — стремительно и… непредсказуемо.
А кто победил в этой гонке и почему? Сейчас расскажем…
Красивые, быстрые, но такие разные…
Представьте себе двух спортсменов-бегунов на старте. Оба на вид стройные, подтянутые, форма новая, ботинки модные. Но вот бегут они совершенно по-разному: один – спокойно, красиво, а второй – напрягаясь и постоянно оглядываясь на соперника, лишь бы не уступить.
Вот примерно так выглядело соперничество Concorde и Ту-144 с технической точки зрения.
Concorde — утончённый, как настоящий английский лорд, и элегантный, как парижский аристократ. У него даже нос специально опускался вниз на взлёте и посадке, чтобы пилоты могли нормально видеть полосу, а в полёте поднимался, придавая самолёту ещё больше грации.
Материалы корпуса — лёгкие и термостойкие алюминиевые сплавы, особая форма крыльев — «дельтовидное крыло» с плавными обводами. И двигатели «Олимпус» от Rolls-Royce, работавшие стабильно и уверенно, словно часы на руке британского джентльмена.
А что Ту-144? Он был советским человеком, поэтому красота для него была не на первом месте. Он должен был летать быстрее и выше — точка! И действительно летал, и даже первым преодолел скорость звука — тут уж советские инженеры оказались впереди. Но за этой победой стояла совсем другая философия.
Ту-144 был мощным, суровым и… слегка грубоватым. Двигатели советского сверхзвука, НК-144, хоть и выдавали огромную мощность, но кушали топливо с таким аппетитом, будто завтра его не дадут. В кабине пилотов было шумно и тесно, а приборы — ну прямо-таки по-спартански простые, без всяких там модных «штучек».
А ещё он был тяжёлым — как шутливо отзывались сами лётчики, «самолёт с характером, любит, когда его уважают».
У Ту-144 даже дополнительные крылья в носу складывались, были небольшие дополнительные плоскости, которые должны были помочь при посадке уменьшить скорость. В теории – решение гениальное, а на практике – дополнительная головная боль механикам.
И если Concorde был создан, чтобы красиво и комфортно перевозить богатых пассажиров, то Ту-144 задумывался как демонстрация технического превосходства СССР. И демонстрировал он его – пока не начинались проблемы. А проблемы начались очень скоро. Вибрации, шум, высокая нагрузка на пилотов, огромный расход топлива… В общем, всё это было явно не для коммерческих рейсов.
И всё-таки оба самолёта – выдающиеся произведения инженерного искусства своего времени. Просто один был создан как роскошная и продуманная машина для тех, кто ценил комфорт, а второй – как суровый, сверхзвуковой ответ Советского Союза западным «буржуям».
Моя книга на Литрес
Законченные романы по подписке