В интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» — директор программы «Суперджет» Александр Долотовский поделился подробностями о сертификационных испытаниях самолёта SJ-100, которые проходят в Комсомольске-на-Амуре и Жуковском. Он также рассказал о роли сайберлетов и российского салона в конструкции «Суперджета».
Александр Долотовский напомнил, что программа импортозамещения самолёта «Сухой Суперджет 100» стартовала во втором полугодии 2019 года. Её основная цель заключалась в расширении рынков для экспорта российского самолёта в страны, которые на тот момент находились под жёсткими западными санкциями.
Директор программы «Суперджет» упомянул Иран, который в 2016-2017 годах планировал приобрести у ОАК 12 самолётов SSJ100. Однако из-за большого количества американских технологий двойного назначения в конструкции этих машин требовалась лицензия соответствующих структур США.
Из-за санкций против Ирана получить разрешение на поставку Тегерану Superjet 100 было невозможно. Одним из путей снижения зависимости от западных поставщиков рассматривался вариант альтернативной силовой установки, чтобы заказчик мог выбрать между франко-российским двигателем Sam146 и полностью российским ПД-8.
Александр Долотовский рассказал, что первый опытный самолёт с бортовым номером 97001, который начал выполнять полёты по программе сертификационных испытаний в августе 2023 года, был построен с заменой части иностранных комплектующих доступными аналогами.
«На этом самолёте установлены двигатели Sam146, а некоторые комплектующие изделия в некоторых системах заменены не на импортные аналоги, а на оригинальные детали для первоначально выпускавшейся машины», — отметил он.
Этот борт выполняет полёты в Жуковском, где проходит сертификацию импортозамещённых систем, входящих в состав самолёта. Уже в первом полугодии ПАО «Яковлев» планирует завершить программу сертификационных испытаний на этом самолёте и подключить его к следующим этапам, включая полёты при высоких и низких температурах и в высокогорье.
Основу сборочного предприятия самолётов «Суперджет» составляет Производственный центр ПАО «Яковлев», расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Полностью импортозамещённый самолёт с бортовым номером 97003 сейчас находится на финальной стадии производства.
По словам Александра Долотовского, в ближайшее время этот борт также поднимется в небо. Борт с бортовым номером 95157 — это классический «Суперджет», прошедший ремоторизацию под силовую установку с двигателем ПД-8.
«Эта машина начнёт летать по программе сертификационных испытаний именно в части установки двигателя ПД-8 и его интеграции в нашу типовую конструкцию. Таким образом, подключая к программе испытаний в общей сложности три опытных самолёта, мы значительно сокращаем сроки и уже до конца этого года планируем завершить сертификационные наземные и лётные испытания, чтобы получить одобрение. А получив одобрение главного изменения, мы сможем приступить к поставкам серийных самолётов нашим заказчикам», — добавил директор программы SJ-100.
Испытания на самолёте с ПД-8 будут включать проверку интеграции новой силовой установки с системами самолёта как при нормальной работе двигателя, так и в случае различных отказов. Программа предусматривает выполнение более 50 полётов, а также значительный объём наземных испытаний. Несмотря на то, что ПД-8 является развитием Sam146, его внедрение требует полного соответствия требованиям авиационных властей.
Конструкция планера SJ-100 практически не изменилась по сравнению с оригинальной версией SSJ100, что позволяет сохранить высокие аэродинамические характеристики. Однако на самолёте с ПД-8 установлены новые законцовки крыла, разработанные совместно с ЦАГИ. Сайберлеты улучшают топливную эффективность, взлётно-посадочные и акустические параметры и станут стандартной опцией для будущих серийных машин, отметил Долотовский.
По его словам, наличие сайберлетов повлияло на линию сборки.
«У нас увеличился размах крыла, и наша знаменитая подковообразная схема движения самолётов по цеху окончательной сборки становится тесноватой для этих машин. Поэтому мы запустили большую программу по перестройке цеха окончательной сборки. Заметьте, без остановки серийного производства. Сложный очень проект, который сейчас находится на завершающей стадии. Мы разгибаем нашу подкову и переходим к прямоточному движению конвейера», — пояснил Александр Долотовский.
Замгендиректора «Яковлева» обратил внимание, что были приняты определённые конструкторские решения для максимального сохранения силовой конструкции планера, включая узлы навески двигателей и пилоны.
«Фактически у нас самолёт по силовой установке унифицирован по точкам навески двигателя. То есть мы снимаем Sam146 и вешаем ПД-8. Это было сделано в том числе для того, чтобы уменьшить количество конструктивных изменений в силовой конструкции планера и сократить объём испытаний на прочность и ресурс. Тем не менее, мы всё равно проводим такие испытания», — сказал он.
Чтобы убедиться в безопасности изменений в силовой установке самолета, проводятся испытания на прочность и устойчивость планера. Эти испытания проходят на двух специальных самолётах: один из них находится в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), а другой — в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА).
Количество конструктивных изменений в силовом узле значительно сократилось благодаря унификации точек установки двигателей типа Sam146 и ПД-8. Тем не менее, испытания на прочность всё равно необходимы для обеспечения безопасности при работе с новой силовой установкой. В случае неудачи в ходе тестирования это могло бы привести к серьезным последствиям для безопасности полётов.
Параллельно с наземными и лётными испытаниями на самолёте, полностью произведённом в России, начинается монтаж внутренней отделки пассажирского салона. За 15 лет использования SSJ100 в его дизайн были внесены улучшения, чтобы сделать его более удобным для пассажиров и персонала.
Александр Долотовский, генеральный директор компании «Яковлев», отметил, что локализация производства интерьеров позволила сократить количество замечаний на этапе сборки и создать салон, который не отличается от интерьера классического SSJ100 с дизайном от американской компании Bayer Space. Благодаря проделанной работе, когда пассажиры заходят в салон импортозамещенного «Суперджета», они не должны осознавать разницу с американским дизайном.
Первые 22 серийные машины разной степени готовности находятся в Производственном центре. Чтобы ускорить процесс сертификации, проводятся лётные испытания трёх опытных самолётов с разными конфигурациями. Каждый из них тестирует отдельные элементы конструкции и самолётные системы. В компании «Яковлев» уверены, что такой комплексный подход ускоряет выход самолёта на рынок и минимизирует риски.