Обратился к нам владелец автомобиля Kia Sportage 2014 года выпуска, с пробегом всего 107 тысяч километров. Жалобой клиента являлся стук двигателя, преимущественно на холодную. По мимо проблем со звуком, была замечена эмульсия на маслозаливной горловине. Клиент уже обращал внимание на эту неисправность. Поменяв масло, проблема появилась снова через какое-то время, по рассказу, автомобиль не перегревался. Ранее проводилась эндоскопия, которая показала наличие задиров в цилиндрах.
Автомобиль на подъемнике
Под капотом двигатель G4NA
Сливаем технические жидкости и снимаем двигатель. Переходим к разбору, откручиваем навесное оборудование
Под клапанной крышкой достаточно пугающая картина, скопилась эмульсия
Сам двигатель грязный, с черным налетом и лаковыми отложениями. По всей видимости использовалось некачественное масло и несвоевременно менялось
На кулачках распредвалов не наблюдается ничего критичного
Откручиваем переднюю крышку, на ней имеются черные отложения и лаковый налет
Под крышкой двигатель грязный, цепь ГРМ имеет средний износ
В поддоне картера видим сгустки масла и следы эмульсии, стружка металлическая отсутствует
Откручиваем крышки распредвалов, на оси имеются достаточно глубокие задиры
Крышки распредвалов тоже сильно задраны. Валы с постелью под замену
Вытаскиваем гидрокомпенсаторы, под ними наблюдаем масляные отложения
Демонтируем ГБЦ, на клапанах имеется небольшой нагар
Откручиваем крышки шатунов и постель коленвала. На валу наблюдаем вот такую неприятную картину, шейки все немного потемневшие и сильно затертые. В обязательном порядке вал пройдет дефектовку
Вал сняли, осматриваем шатунные вкладыши, на них имеется достаточно сильная выработка для пробега в 100 тысяч
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу, на днищах имеется небольшой масляный нагар. Юбки поршней все задраны, маслосъемные кольца не закоксованы
Двигатель разобран, смотрим цилиндры. Имеются задиры, потертости, хон в плохом состоянии
С разборкой закончили, все детали подписываем гравером и отправляем в технологическую мойку. После чего они переходят в цех механической обработки деталей, где начинаем с ремонта ГБЦ.
Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки
В связи с тем, что было подозрение на перегрев двигателя, ГБЦ требуется опрессовать. В следствии опрессовки, неисправностей в виде трещин не было обнаружено
Клапаны очищаем в пескоструйной камере, затем обрабатываем фаску
На ГБЦ обрабатываем седла клапанов и приступаем к сборке. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки и засухариваем клапаны
Регулировать зазоры на этой ГБЦ не требуется, потому что установлены гидрокомпенсаторы. Головку собрали, выставляем на станок для фрезеровки плоскости и шлифуем поверхность, далее продуваем от остатков металлической стружки, деталь готова
Переходим к блоку цилиндров, он выходит в расточку под ремонтные поршни +0.50. Делаем замер каждого поршня и выставляем блок на вертикально-расточной станок
С расточкой закончили, теперь на поверхность цилиндров нужно нанести сетку хона. Для этого блок выставляем на станок для хонингования, во время работы проверяем размерность цилиндров при помощи нутромера
Размерная обработка цилиндров завершена, теперь удаляем заглушки масляной системы
Выставляем блок на станок для фрезеровки плоскости, по окончанию шлифовки, блок отправляем в мойку. Затем продуваем масляную систему от остатков металлической стружки и пыли. Когда блок остынет, установим новые заглушки
С механической обработкой мы закончили, детали перемещаем в сборочный цех.
Коленвал прошел дефектовку и полировку шеек, все размеры в допусках, замена не требуется. Подготавливаем шатунно-поршневую группу, удаляем старые поршни с шатунов, шатуны очищаем от остатков налета и устанавливаем новый комплект, а также вкладыши и поршневые кольца
Очищаем поверхности блока цилиндров, полуподдона и передней крышки. Блок крепим на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников. Все обезжириваем и ставим вкладыши
Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал и сверху устанавливаем полуподдон с новыми вкладышами
Переворачиваем блок, смазываем цилиндры и ставим заранее подготовленную шатунно-поршневую группу. Протягиваем крышки шатунов
Готовим ГБЦ к установке. Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем плоскости. Подготавливаем прокладку, наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок и укладываем головку блока цилиндров. Затем протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Головка блока цилиндров установлена и протянута. Укладываем новую постель с распредвалами, протягиваем. По мимо этого, устанавливаем новую муфту фазовращателя выпускного вала
Крепим успокоители цепи, новый гидронатяжитель, выставляем цепь ГРМ по меткам. Отпускаем стопор, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение меток на механизме. Прикручиваем водяной насос и кронштейны
Остается прикрутить новый масляный насос, поддон картера, клапанную крышку и остатки навесного оборудования. Двигатель снимали вместе с АКПП, т.к не удалось отсоединить раздаточную коробку. Поэтому по окончанию сборки, он комплектуется на деревянном поддоне и устанавливается в автомобиль
После установки, заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче клиенту!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai и Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А