Продолжаем погружаться в историю отечественного автомобилестроения, сегодня мы узнаем о первых крупных промышленниках, которые стояли у истоков отечественного автопрома, а также о первых предприятиях по их производству.
Материал был подготовлен сотрудником X5 Transport, водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым
В начале XX века в Российской империи существовало несколько фирм, занимающихся производством автомобилей. Мы уже рассказывали о компании Петра Фрезе, но также стоит упомянуть и других значимых производителей: «Дукс» в Москве, Фабрику Лейтнера в Риге, Машиностроительный, чугунный и котельный завод Г. А. Лесснера, а также завод Ивана Петровича Пузырева.
Компания «Дукс»
Компания «Дукс» прославилась созданием локомобилей — автомобилей, движущихся на паровой тяге. Акционерное общество «Дукс», основанное в 1893 году инженером Юрием Михайловичем Меллером, стало одним из крупных производителей автомобилей в России того времени. На выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году, где был представлен первый отечественный автомобиль, компания получила бронзовую медаль за велосипеды. В 1902 году на заводе был собран электромобиль Ипполита Романова — омнибус на 20 человек. Локомобили «Дукс» были быстрыми, бесшумными и изящными. Компания выпускала легковые модели, мотоциклы, омнибусы, железнодорожные дрезины и аэросани. Гоночная модель «Дукс» могла развивать скорость до 140 км/ч. Однако с 1910 года компания начала собирать дирижабли и самолеты, что отправило автомобильное производство на второй план. В 1918 году предприятие было национализировано и преобразовано в «Государственный авиационный завод №1».
Фабрика Лейтнера
Фабрика Александра Лейтнера известна благодаря созданию первого отечественного мотоцикла. Всё началось в 1886 году в Риге с производства велосипедов марки «Россия». Идея создания мотоциклов возникла после того, как Александру Александровичу Лейтнеру довелось прокатиться на велосипеде с мотором немецкого образца. Лицензию на двигатели купили у русских инженеров Вернеров, и в 1899 году началась эпоха отечественного мотостроения.
Завод Г. А. Лесснера
Машиностроительный, чугунный и котельный завод Густава Арнольдовича Лесснера находился в Петербурге на набережной Невы. Завод занимался производством паровых машин, котлов и станков, но вскоре это стало невыгодно. Лесснер заключил договор с немецкой компанией «Даймлер», получив право на выпуск некоторых типов автомобилей. Русский инженер Борис Григорьевич Луцкий стал прародителем тандема «Даймлер-Лесснер». Луцкий, считавшийся человеком-легендой, создал множество прогрессивных конструкций, но его работы не получили признания в России.
Лесснер начал свою автомобильную деятельность в 1905 году, построив серию легких почтовых фургонов. С 1906 года завод приступил к выпуску автомобилей по принципам, заложенным Луцким в машинах «Даймлер». Автомобили внешне и конструктивно напоминали «Мерседесы». В 1906-1909 годах завод выпускал модели с двухцилиндровым 12-сильным двигателем, четырехцилиндровые мощностью 22 и 32 л.с., а также шестицилиндровую модель на 90 л.с.
Русский автомобильный завод И. П. Пузырёва
В августе 1909 года в районе Чёрной Речки в Петербурге Иван Петрович Пузырёв открыл завод по производству запчастей и ремонту автомобилей под названием «Русский автомобильный завод И. П. Пузырёва» (РАЗИПП). Целью было создание полностью отечественного автомобиля. Пузырёв, не имея инженерного образования, самостоятельно разработал автомобиль, включая двигатель, трансмиссию, подвеску и кузов.
Зимой 1911 года был изготовлен первый автомобиль собственной конструкции модели «Пузырёв 28/35». За основу был взят автомобиль американской компании «Case». Автомобиль имел кузов дубль-фаэтон, 4-цилиндровый двигатель объёмом 5,2 литра и мощностью 35 л.с. Большая часть комплектующих производилась самостоятельно, заготовки для рамы и шины закупались у российских производителей, лишь карбюратор и магнето были импортными. В том же 1911 году был разработан и изготовлен автомобиль повышенной мощности (40 л.с.) модели «Пузырёв А28/40» по заказу графа Александра Мордвинова, обладателя всероссийского рекорда скорости 1909 года. Однако высокая цена автомобилей негативно сказалась на их судьбе — последний удар был нанесен пожаром на фабрике и смертью Ивана Пузырева.