Капиталить, конечно, дешевле. Но под «капиталить» подразумевается, что у вас изначально есть движок, состоящий из ремонтопригодных запчастей, и вы привозите его нам на капремонт. Причем имеется в виду не какая-нибудь водянка, а действительно крупные запчасти: блок, вал, ГБЦ, топливка. Отремонтировать такой двигатель будет дешевле, чем покупать у нас после капитального ремонта.
В первом случае вы предоставляете свой ремфонд, который обходится вам в ноль рублей, и платите только за ремонт. Во втором варианте мы сами где-то берём восстановленные запчасти и собираем двигатель, то есть вы платите и за работу, и за ремфонд.
Но тут возникает много подводных камней. Месяц назад клиент прислал нам 650-й движок, а в блоке дыра сантиметров на пять. Спрашиваю клиента: видел ли он вообще, что у него там дыра? Говорит, видел…
Оказалось, лопнул шатун и раздолбал всё что можно. Мы посмотрели: ну, допустим, снимем электронику, провода, ещё что-то… Максимум, выйдет тысяч на 25-30. То есть клиент просто отбил себе транспортные расходы. Двигатель ремонту не подлежит.
Так что не всегда есть смысл присылать нам двигатель на капремонт. Когда в нем уже ничего нельзя отремонтировать, лучше попытаться его продать в своем регионе. Даже если вы получите условные 15-20 тысяч рублей, то хотя бы не останетесь в минусе из-за транспортных расходов.
Присылать двигатель целесообразно, когда он ремонтопригодный. Он может быть нерабочий, но его можно отремонтировать. Тогда вы спокойно сэкономите себе тысяч 200.