Ретроподборка (почти) в публикациях, которые проект com-drive.com сделал за неделю на недоступном ныне для России ФБ. В этот раз в основном известные раритеты с вкраплением экзотики.
Бортовой грузовик Урал-375Д в экспозиции историко-культурного комплекса «Линия Сталина».
Стоит отметить, что первоначально вся техника в музее выглядела, как будто взята с армейского хранения. Собственно, относительно многих экспонатов так оно и было. Говорят, «америкосы» увидев на спутниках новую «военную часть» даже примчались с проверкой, а потому с экспонатов пришлось снять двигатели. В настоящее время хранение под открытым небом и варвары-посетители «смыли» с автомобилей былой лоск. Но все равно, смело рекомендую «Линию Сталина» к посещению.
Городской автобус ЗИС-8, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина в 1934-1936 гг.
Этот фотоснимок, пожалуй, известен большинству любителей автомобилей времен СССР. Он являлся частью набора открыток из 1984 года - «СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЬ» выпуск 3. В него входило 12 фотооткрыток: ГАЗ-03-30, ЛК-1, ЯС-1, ГАЗ-М1, ЗИС-8, ЗИС-101, ЗИС-16, ЯТБ-3, ГАЗ-415, ГЛ-1, ЗИС-101А-Спорт и КИМ-10-50. Кроме того на 1-й странице обложки был Л-1 из опытной партии, а на 4-й странице обложки – самосвал ГАЗ-410. Описательную часть готовил Лев Шугуров, на тот момент являвшийся председателем клуба «Следопыты автомотостарины». Набор был выпущен тиражом 85 тысяч экземпляров и стоил 99 копеек. Цена одной открытки была 8 копеек.
BMW 340 1950-го года выпуска на выставке «Vintage Day-2024» в Минске.
По версии нынешнего владельца, первоначально собственником был заместитель одного высокопоставленного чиновника, который приобрел авто… новым(!). С тех пор «немец» жил в Заводском районе Минска. В середине 1980-х у машины заклинил мотор и до конца 1990-х, когда он перешел к текущему владельцу, раритет стоял в гараже. Два года восстановления, и автомобиль встал на ход. Сейчас BMW 340, насколько это возможно, поддерживают в аутентичном состоянии, радуя любителей старины на различных ретро мероприятиях.
Дорожный одноместный мотоцикл М1А «Москва». Производился Минским мотоциклетно-велосипедным заводом в 1951-1957 гг.
Выпуск модели начался в 1947 году на «Московском мотозаводе» (ММЗ) на оборудовании, вывезенном с немецкого завода DKW. Конструктивно мотоцикл во многом повторял еще довоенную модель DKW RT125. А в 1950-м выпуск М1А «Москва» перенесли на Минский велозавод. С 1951 года в серию пошел белорусский М1А, а само предприятие переименовали в «Минский мотоциклетный и велосипедный завод» (ММВЗ).
Универсально-пропашной трактор с двумя ведущими мостами 1,4-го тягового класса МТЗ-82 «Беларусь», выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974-го года.
На фото, судя по окраске, какой-то выставочный образец еще с первым вариантом оформления передней части. К слову, мнения поклонников тракторов «Беларусь» разделяются, какой же дизайн больше подходил для данной модели.
Гусеничный прицеп-самосвал МТП-24Б грузоподъемностью 6 тонн производства Нелидовского завода торфяного машиностроения (г. Нелидово Тверской области).
Если вы думаете, что это придание старины, то очень ошибаетесь. До сих пор белорусский Завод торфяного машиностроения ОАО Большевик производит прицепы МТП-24В-М. Потому, как в Беларуси добыча торфа ведется весьма активным образом.
Первый опытный образец карьерного самосвал БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн, изготовленный в 1961 году.
Несмотря на то, что многие считают 4-фарный вариант БелАЗа более интересным, чем то, что пошло в серию, самому автору, Валентину Кобылинскому эти фары в коробах не нравились. Поэтому он предложил Г-образный буфер, решивший так же и вопрос масштабирования при использовании унифицированной кабины на автомобилях разной грузоподъемности.