Обычно полосы движения считают от обочины либо от осевой линии.
Приверженцы подсчета полос движения от осевой линии разделяющей встречные потоки обычно аргументируют такой подход самим определением "полоса движения", приводя в пример особенности дорожного благоустройства и нанесения разметки.
Определение полосы движения из п.1.2. ПДД:
Полоса движения — это любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Отмечу что продольная это линия повторяющая некую другую линию. При этом какую из линий конкретно она повторяет: вдоль обочины или осевую, в ПДД, к сожалению, не указано.
Касательно самой технологии разметки проезжей части, тут действительно при нанесении дорожниками разметки сначала всегда наносится осевая, а от нее уже – рассчитываются полосы движения, которые идут продольно от неё.
Те кто хотя бы раз в жизни укладывал кафель на полу себя в квартире, знает, что начинать нужно не от угла, а от центра комнаты.
Почему? Да потому что ширина комнаты "гуляет", и это нужно для того, чтобы все получилось симметрично, а не так, что с одной стороны ровные плиточки, а по трем оставшимся сторонам – сплошное головокружение Джамшута) С проезжей частью все то же самое.
Вернемся к полосам. Так вот, некоторые судьи (да и водители) видят в таком порядке проведения работ некий сакральный смысл, якобы подтверждающий тот факт, что полосы точно идут от осевой. Они не берут в расчет что дорожникам при таком способе нанесения разметки шансов "накосячить" почти не остается и если где-то они на полметра не впишутся, то на результате особо заметно точно не будет).
Но самое интересное написано, как ни странно, в дорожных СНИПах. Там все дороги делятся на классы. Смотрим табличку ниже.
Примечательно, что в зависимости от класса дороги регламентируется минимальная ширина полосы и максимальное скоростное ограничение на ней. Соответственно, для увеличения пропускной способности можно нарисовать, например, вместо двух полос шириной от 3 метров на одной и той же дороге три полосы по 2,75 м, но поставив ограничение скорости 40 км/ч))) Таким образом чем меньше боковой интервал, тем, соответственно, меньше и разрешенная скорость движения.
Такой подход имеет право на жизнь, но я его не разделяю по ряду причин:
- Для водителя основной документ, регламентирующий движение – не строительные нормы, которые он знать не обязан, а ПДД. Да и в ГИБДД после экзамена вместо водительского удостоверения ни одному курсанту еще не выдали диплом дорожника или юриста.
- Ни обочина, ни разделительная линия, ни край проезжей части препятствием по ПДД не являются, это равнозначные части дорожной инфраструктуры.
- Такая позиция не учитывает того, что полоса не имеет конкретной ширины, а только есть минимальная. Соответственно, ширина может в процессе движения по ней меняться, т.е. в одном месте быть, к примеру, 2,75, а в другом – 6 или 10 метров шириной. Т.е. логика подсчета от осевой даже положению строительных норм, если поразмыслить, противоречит. Да и самому определению "полоса движения".
Так же по этой теме рекомендую ознакомиться и с другими моими записями:
- как считают полосы от обочины и почем
- для чего считают вообще полосы и ряды
- кто уступает при сужении дороги
Желаю ни гвоздя, ни жезла и жду вас с вашими историями и дополнениями в комментариях. Также не забывайте поделиться записью со своими друзьями. И пусть на наших дорогах всегда будет мир-дружба-печеньки 🤝♥️