Не так давно была новость, что АвтоВаз запустит новый бренд для коммерческих автомобилей, но как можно было НАСТОЛЬКО «свернуть не туда» остаётся только гадать.
Ожидалось чего угодно, ведь патентованных названий Лада застолбила около 10. Но нет, же новый бренд решили назвать на 3 буквы, по старинке, по традиции. (Кстати, не только ВАЗ, а еще и ВИС, о котором будет дальше).
Вот он, прошу любить и жаловать SKM! Глядя на эту надпись на решетке радиатора и на сами автомобили лично у меня, практически пошла кровь из глаз, хочется спросить SKолько mожно?
В народе уже окрестили "Соколов Коммерс Моторс".
Поясняю, почему.
Начнем с простого – только пару месяцев, как мы привыкли (и то не все) к новому китайскому бренду SWM. И он ТОЧЬ-В-ТОЧЬ выглядит так же, три буковки на решетке радиатора. Класс, поменяли одну букву и стало совсем другое? Хотя, какое же оно другое, в Китае одна контора.
Далее, как показала практика Российский покупатель консервативен и нетерпим к очередным аббревиатурам на китайской решетке радиатора. Все БАЙК/ССАЙК/ЛАЙК/БДСМ/СДВГ/ПТСР моментально проваливаются в продажах, так как уже в своё имени несут отсутствие фантазии и демонстрируют тотальную лень маркетологов. Что может быть хуже, чем наспех выбранные три буквы для названия машины, которая провалилась в продажах? Только попытка закосить под этих аутсайдеров. Шутка про то, что единственное название из 3х букв, которое мы бы приняли было бы Z O V и эту возможность почему-то упустили.
Более того, наш рынок, в силу адекватной консервативности, если уж и захватили Китайцы, так только те, кто на рынке ГОДАМИ, и носят благозвучные европейцу названия. Такие, как Geely, Chery, Haval. Всё остальное приходит и уходит буквально через пару месяцев набив склады неликвидом, который потом пытаются сбыть ниже себестоимости, и вот, когда мы достаточно устали от Китайских брендов однодневок – вот Вам еще один! Гениально!
Продолжим.
Класс, в которых выступают данные авто – выстрел самим себе в ногу.
У Ваза существует 7 местный минивэн/фургон, который только-только перезапустили на и так недозагруженном заводе в Ижевске по имени Ларгус, а давайте пристрелим едва начавшиеся продажи собственной, локализованной марки, классная ведь идея?
Сейчас эксперты возразят, мол ну фиг с ним с пассажирской версией, а вот цельнометаллическая – это совсем другое! Это между Ларусом и Газелью, надо понимать!
И это снова выстрел самим себе в ногу, так как у ВАЗа уже ЕСТЬ машина между Ларгусом и Газелью в рынке Sollers Argo, и такая же точно ошибкой инжиниринга Sollers SF1 и имя ей - ВИС. Вис делает на базе лад фургоны, общим объемом больше, чем кузов Ларгуса и меньше, чем Газели. Так же, его гамме есть и термофургоны для перевозки хлеба или наоборот замороженных блюд.
Более того, кто хоть мало-мальски сталкивался с логистикой понимает, почему цельнометаллические недогазели сходу на своём рынке НЕЛИКВИД.
Объясняю – в логистике существуют такие параметры, как скорость погрузки-выгрузки и стандартные складские места (обычно это паллето-места)/
Так вот, любая фигня с нестандартным кузовом, во-первых, не попадает в размеры стандартных паллет, которые грузят механическим способом (погрузчиком, штабелёром, роклей с пандуса) и облегчают расчёты логистов по вместимости, во-вторых, грандиозно замедляет время погрузки-выгрузки на фоне тупо «грузового кубика» ВИСа или, как его называют логисты «будки» Газели. А, что такое для бизнеса доставки из-за долгой погрузки-разгрузки сделать 3 рейса вместо 5, заплатив ту же зарплату водителю, привезя еще и меньше груза в кузове, при том же расхоже топлива?
Всё потому, что внутри существуют арки задних колёс, которые мешают нормально укладывать складскую тару или перемещаться по салону при выгрузке.
А вот, как выглядит нормальная загрузка Газели
Так же эти арки ограничивают любой нестандартный «не-паллетный» груз, шириной между этих арок.
Есть и еще аспект, «будка» внутри обычно оббита ДСП, от повреждений грузом, фургон же повреждается и корродирует. Обычно «цельнометаллические» газели составляют малый процент от продаж марки в целом и используются, как доставка канцелярии или бутилированной воды, однако мог ли бы с этой задачей справиться существующий ВИС? Вполне.
В конечном счёте «новая марка» съест рынок у самих себя же, потому что в других классах выступают те, кто делался для бизнеса, теми, который в этом понимает.
При всём том, что я поддерживаю отечественный автопром в его начинаниях более глупой идеи, чем сегодня я еще не встречал за 3 года «новой истории».
В целом, конечно, рынок умственно деградировал настолько, что мы внедорожники в такси покупаем, по причине "а, чё дачники же берут им нравится". Осталось седаны вместо карьерных самосвалов, купить из логики "ну они же дешевле", а междугородную логистику выстроить на базе дуэ-матиз, из логики "у неё расход топлива экономичный", так что-кто знает, может АвтоВАЗ своего клиента хорошо знает и всё сделал правильно.
P.S. Трудновыговариваемое название статьи это – оригинальное название китайского партнёра. Как я понял, экспортное название всё-же попроще "Shiningrain Golden Sea Lion"