BMW iX всегда был амбициозным экспериментом — технологичный, роскошный, но спорный с точки зрения дизайна. Однако до сих пор в США не было версии начального уровня, которая действительно имела бы смысл с финансовой точки зрения.
Теперь ситуация меняется: встречайте BMW iX xDrive45 2026 года — доступную альтернативу iX 50 (ныне iX 60), которая предлагает больше мощности, увеличенный запас хода и сниженную цену.
С ценником от $76 325, этот iX на $12 000 дешевле iX 60, что делает его самым доступным электрическим внедорожником BMW. Но является ли он просто удешевлённой версией или BMW действительно доработала формулу?
Чтобы разобраться в этом, сравним его с топовой версией iX M70.
Дизайн: тонкая эволюция
Рестайлинг не перевернул внешний вид iX, но обновления добавили свежести.
- Радиаторная решётка сохранила размер, но получила новую графику. Если в iX M70 добавились горизонтальные полосы, то iX 45 и iX 60 используют наклонные линии – отсылка к первому iX (G45).
- Фары стали уже, с новыми вертикальными LED-полосами – точно такие же, как у iX M70. Это, похоже, намёк на будущий дизайн Neue Klasse.
- Переработанные бамперы и вертикальные отражатели визуально расширяют силуэт.
- Линейка дисков пополнилась новыми 22-дюймовыми вариантами, но можно выбрать колёса от 20 до 23 дюймов.
Мощность, батарея и запас хода
iX 45 — это не просто новый индекс, а существенное обновление по сравнению с iX 40.
- 402 л. с. и 516 Н·м (против 320 л. с. у iX 40).
- Разгон 0–100 км/ч — 4,9 секунды (на секунду быстрее).
- Аккумулятор увеличился до 100,1 кВт·ч.
- Запас хода по WLTP — 490–602 км.
- EPA-оценка — около 500 км – на 41% больше, чем у iX 40 до рестайлинга.
Зарядка осталась на уровне 175 кВт – от 10 до 80% за 34 минуты. Хотелось бы 195 кВт, как у iX 60 и iX M70, ведь время зарядки иногда важнее, чем запас хода.
Эффективность: работа над ошибками
BMW не просто поставила большую батарею, а улучшила инженерные решения:
- Инверторы из карбида кремния повысили эффективность примерно на 30%.
- Подшипники с низким трением добавили ещё +3 км запаса хода.
- Шины с маркировкой A снизили сопротивление качению.
- Аэродинамика фар и капота улучшена, что дало плюс 3 км к пробегу.
Как едет? Баланс скорости и комфорта
Хотя iX xDrive45 — это базовая версия, ощущается он далеко не бюджетным.
В спортивном режиме:
- Руль становится острее,
- Отклик на педаль газа более резкий,
- Адаптивная подвеска ужесточается,
- Машина чувствуется более собранной на извилистых дорогах.
В режиме "Комфорт" BMW сохранила фирменное ощущение "ковра-самолёта".
- Пневмоподвеска стала мягче и отлично справляется с неровностями.
- Перенастроенные амортизаторы компенсируют увеличенный вес аккумулятора, сохраняя баланс управляемости и плавности хода.
Рекуперация по-прежнему регулируемая, так что можно ездить с одной педалью или использовать классическое торможение.
В сравнении с iX M70, который может агрессивно рвануть вперёд, у iX xDrive45 передача мощности более плавная – машина ведёт себя предсказуемо и комфортно.
Интерьер: малые изменения с большим эффектом
Салон сильно не изменился, но есть одна важная деталь – новые сиденья.
- Опциональные M Sport наконец-то решают главную проблему iX – плоские подушки и слабая поддержка.
- Подушка длиннее, поддержка лучше – в долгих поездках спина и ноги будут уставать меньше.
Рулевое колесо по умолчанию шестиугольное, но теперь можно выбрать классическое круглое – для более точного управления.
А вот центральная консоль осталась неудобной – дотянуться до подстаканников и ниш для мелочей всё так же сложно. BMW, видимо, решила не тратить деньги на полный редизайн, но эта зона явно требует доработки.
Самый разумный выбор в линейке iX
BMW iX xDrive45 становится самой логичной покупкой в гамме:
- Запас хода 480+ км,
- На $12 000 дешевле iX 60,
- Достаточно мощный для повседневной езды.
С ценником $76 325 он выглядит как одна из лучших сделок среди электромобилей BMW.
Если вы хотите роскошный электрический кроссовер, который не разорит вас, это то, что нужно.
Только не забудьте взять спортивные сиденья M – они того стоят.