Привет, автолюбители! Наконец-то свершилось — российский производитель «Моторинвест» запустил продажи нового семиместного минивэна Evolute i-VAN, который в народе уже прозвали «Иваном». Этот электромобиль ждали ещё в 2023 году, но из-за разных перипетий его дебют затянулся до 2025-го. Зато теперь он здесь, и что особенно радует — это самый бюджетный новый минивэн на нашем рынке! Я решил копнуть глубже: что за машина, чем хороша, сколько стоит и стоит ли её брать? Плюс добавил немного полезной инфы, чтобы вы могли принять взвешенное решение. Погнали разбираться!
Долгожданный дебют «Ивана»
«Моторинвест» — компания из Липецкой области — начала выпуск электромобилей Evolute ещё в 2022 году, но i-VAN стал их первым минивэном. Изначально его обещали в 2023-м, но то ли санкции, то ли логистика подкачали, и запуск отложили. В начале 2025 года продажи наконец стартовали, и машина сразу привлекла внимание. Почему? Да потому что за 3 миллиона с копейками ничего похожего в России сейчас не купить — ни нового, ни семиместного, ни электрического. Но давайте посмотрим, что это за «Иван» такой и откуда он взялся.
От Китая до Японии: чья это машина?
Evolute i-VAN — не чисто российская разработка, а адаптация китайского DongFeng Lingzhi M5EV. Но копнём глубже: платформа этого «китайца» — наследство японского Mitsubishi Delica 1994 года. Так что в «Иване» смешались три страны: японская база, китайская сборка и российская доработка. «Моторинвест» подогнал его под наши условия — усилил батарею, добавил русскоязычную мультимедиа и даже субсидию от государства притянул. Но оригинальности тут мало — это скорее локализованный клон, чем уникальный проект.
Что под капотом и на колёсах?
«Иван» — это электромобиль, и его сердце — движок на 122 лошадиные силы с крутящим моментом 300 Нм. Не спорткар, конечно, но для семейного минивэна с полной массой 2 тонны — вполне бодро. Привод — задний, а энергию даёт литий-железо-фосфатная батарея на 67,5 кВт*ч. Запас хода — до 400 км по циклу NEDC, что в реальной жизни ближе к 300–350 км, особенно зимой. Быстрая зарядка (30–80%) — 37 минут, медленная (5–100%) — 13 часов. Зарядка встроенная, на 6,6 кВт — стандарт для дома или гаража.
Подвеска спереди — независимая торсионная с двойными рычагами, сзади — рессорная балка. Это не про комфорт, а про выносливость — для наших дорог в самый раз. Тормоза: передние дисковые, задние барабанные — экономия, но работает. Клиренс — 170 мм, не внедорожник, но для грунтовок хватит. Габариты: длина 5135 мм, ширина 1720 мм, высота 1990 мм, колёсная база — 3000 мм. Внутри — простор: 2590×1530×1285 мм, плюс до 800 кг груза. Семь мест по схеме 2+2+3 — для семьи или бизнеса идеально.
Внутри: что за 3 миллиона?
Комплектация у i-VAN одна — Base, и она скромная, но с сюрпризами. Подушка безопасности — только одна, для водителя, что странно для семейной машины. Есть ABS, ESP, помощники при экстренном торможении и старте в гору — базовый набор безопасности. Из плюшек: кондиционер, электростеклоподъёмники, камера заднего вида, парктроники и мультимедиа с 10-дюймовым экраном. Звук простой, но Яндекс-навигатор и музыка — в деле. Сиденья тканевые, регулировок минимум, но третий ряд складывается — багажник растёт до 1100 литров.
Полезный совет: если берёте для семьи, проверьте наличие креплений ISOFIX — в базовой версии их может не быть, а это важно для детских кресел. Ещё нюанс — шумоизоляция слабая, рессоры сзади дают тряску на кочках. Зато батарея под полом греет салон зимой — мелочь, а приятно.
Цена: лидер по доступности
С учётом госпрограммы на электромобили (скидка 925 тысяч рублей) i-VAN стоит 2 995 000 рублей. Без субсидии — 3 920 000 рублей. Это делает его самым дешёвым новым минивэном в России! Сравним: китайский GAC GN8 с ДВС — от 4,5 миллиона, а семиместный Chery Tiggo 8 Pro Max — от 3,5 миллиона с автоматом. На вторичке за 3 миллиона можно взять старый Hyundai H1, но это не новое и не электро. «Иван» выигрывает ценой, но проигрывает опциями — выбор за вами.
Плюсы: за что полюбить?
- Цена. За 3 миллиона новый семиместный минивэн — это подарок.
- Электричество. 400 км хода, зарядка дома — экономия на бензине (около 10 рублей/км против 20 у ДВС).
- Простор. 800 кг груза, 1100 литров багажника — для дачи или работы огонь.
- Надёжность. Батарея LFP долговечна, платформа проверена годами.
Минусы: где подвох?
- Оснащение. Одна подушка, нет ISOFIX, слабая шумка — для семьи мало.
- Зарядка. 13 часов на медленной — нужна станция дома или терпение.
- Комфорт. Рессоры и барабаны — трясёт, как в фургоне.
- Конкуренция. За 4 миллиона китайцы дают больше плюшек.
А вы что думаете? «Иван» за 3 миллиона — находка или компромисс? Пишите в комментариях и подписывайтесь — разберёмся вместе, стоит ли он своих денег!
Кому подойдёт?
«Иван» — это не для понтов, а для дел. Семья с дачей, малый бизнес, такси — вот его аудитория. Мой сосед, владелец автосервиса, уже прикидывает: «800 кг груза и зарядка от розетки — для работы идеально». Но если вы хотите комфорт и технологии, лучше добавить миллион и взять «китайца» с автоматом. Зарядная инфраструктура в городах растёт (в Москве уже 500+ станций), но в глубинке пока туго — учтите это.
Полезные фишки для владельцев
- Зарядка. Быстрая станция (50 кВт) — 500–700 рублей за полный цикл, дома (6,6 кВт) — около 300 рублей по ночному тарифу.
- Обслуживание. Электромотор проще ДВС — ТО раз в 10 тысяч км, примерно 5 тысяч рублей.
- Субсидия. Уточните у дилера сроки госпрограммы — скидка может кончиться в 2026-м.
Итог: «Иван» для народа?
Evolute i-VAN — это прорыв для российского рынка: первый электроминивэн, да ещё за 3 миллиона с субсидией. Простор, экономия, цена — он бьёт конкурентов там, где важна практичность. Но скромное оснащение и долгая зарядка — это компромисс. Я бы взял его для работы или деревни, но для семьи подождал бы отзывов — вдруг вылезут косяки? «Моторинвест» явно понял, что нам нужен бюджетный минивэн, но хватит ли «Ивану» сил покорить дороги?
Давайте решать вместе! Купили бы вы «Ивана» или присмотрели что-то другое?
Делитесь в комментариях и подписывайтесь — скоро узнаем, как он покажет себя в деле!