Канал в первую очередь направлен на начинающих мотоциклистов, думаю, что информация ниже им будет полезна. Опытные мотористы в комментариях могут дополнять или опровергать написанное.
Определения
Степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра двигателя (когда поршень находится в нижней мертвой точке) к объему камеры сгорания (когда поршень достигает верхней мертвой точки). Это параметр показывает, насколько сильно сжимается топливная смесь перед воспламенением.
Октановое число — это показатель стойкости бензина к детонации. Детонация возникает, когда топливо самовоспламеняется до момента зажигания свечи. Чем выше октановое число, тем лучше бензин сопротивляется преждевременному воспламенению.
Как связаны степень сжатия и октановое число?
Чем выше степень сжатия, тем сильнее сжимается топливная смесь в цилиндре. В результате температура смеси повышается, и вероятность возникновения детонации увеличивается. Чтобы избежать этой проблемы, двигатель с высокой степенью сжатия требует бензина с высоким октановым числом. Высокий октан предотвращает преждевременную детонацию, позволяя двигателю эффективно работать при высоких степенях сжатия.
Не стоит лить бензин ниже заявленного производителем!
Если на вашем мотоцикле напрямую не написано, какой бензин рекомендует производитель, то можно ориентироваться на табличку:
Может ли бензин с высоким октановым числом повысить мощность?
Допустим у вас двигатель рассчитан производителем по 92 бензин, а вы залили 100-ый. Но, чтобы 100 бенз отдавал больше энергии, его надо сжимать в 10-12 раз, а не в 9-10 как 92. Это и есть степень сжатия. Если 100 бенз недожимать до его детонационной точки - то и мощности он выдать больше никак не может! Но при этом горит он медленнее, что и дает мнимую мягкость работы мотора.
А ещё высокооктановое топливо в двигателе с небольшим сжатием не успевает полностью использовать энергию горения. Чем выше обороты, тем сильнее эффект, вплоть до того, что бензин начинает догорать уже в выхлопе. Это повышает тепловую нагрузку на клапана и выхлопные трубы.
Если двигатель рассчитан на 92 бензин, а вы залили 100-ый, такое топливо будет хуже отдавать свою энергию, мощность упадёт, а ещё и расход может повыситься и глушитель начать сильнее греться. По всему выходит, что занятие бесполезное. А ещё 100-ый бензин значительно дороже.
А качество бензина (отсутствие мусора или вредных примесей) зависит от качества заправки, а не от октанового числа. Расход будет меньше на том бензине, где в составе больше бензина ;-)
Кстати, что происходит с бензином со временем, можно прочитать в отдельной статье:
Вывод
Использовать нужно тот бензин, который рекомендован производителем для данного двигателя. Применение меньшего или большего октанового числа ухудшает характеристики двигателя и ускоряет его износ.
Если вдруг вы заправили ваш мотоцикл неподходящим для двигателя топливом, и неважно, со слишком высоким октановым числом или низким, ваша задача не напрягать мотор, то есть не куртить до отсечки.
Высокое октановое число делают добавляя летучие вещества, которые легко испаряются, поэтому в открытой таре октановое число снижается. Скорость испарения составляет 0,5 октанового числа в сутки. Это можно использовать, если вдруг залили дорогой бензин и хотите понизить его уровень. Правда, оставлять открытый бак - такое себе решение....
Можно повысить октановое число через добавление специализированных присадок. Их можно приобрести в магазине автохимии.
P.S. Лично я узнал всю эту информацию после того, как залил на заправке 100-ый бензин. Сначала пробую, а потом читаю инструкцию)))
По ощущениям, на 100-м топливе двигатель Вулкана 400-ки работает мягче, чем на 92-ом. Прироста или падения мощности не заметил, потому что мой мотоцикл не про скорость. Температуру выхлопа не замерял.
P.P.S. Пишут, что современные электронные мозги способны в некотором диапазоне подстраиваться к качеству топлива, изменяя момент зажигания смеси, чтобы она могла полноценно сгорать. Но сильно надеяться на электронику не стоит и лучше использовать тот бензин, что рекомендован производителем.
Другие статьи на канале:
Мотофилософия
Присоединяйтесь к чату канала Moto_Ogr в телеграмме. Там вы сможете стать участником проекта "Интервью с мотоциклистом".
Поддержать развитие канала: