Как показывают статистика опросов Россиян не сильно отпугивает огромное количество новых брендов, которые в последнее время заполонили Российский рынок. Лично я считаю, что это может означать, что наш народ быстро сориентировался и понял кто есть чей дочерний концерн и быстро срастил два и два. Для остальных же я напишу эту статью. Тут будет что посмотреть даже тем, кто более или менее в теме.
Мода на дробление модельного ряда по дочерним брендам не новая. Эта идея зародилась в США в период автомобильного бума. Тогда автоконцерны делили свой модельный ряд по суббрендам и продавали одинаковые по сути модели для разных слоёв населения.
Так Cadillac производил машины класса люкс, но если позволить его себе Вы не могли, то вы покупали Buick. Если и это было не по карману, то всегда был Chevrolet. Назвали такую модель бизнеса бейдж-инжиниринг.
После Америки это явление перешло в Европу, а после дошло и до Китая где дошло да абсолютного абсурда. Даже сами Китайцы не могут точно ответить на вопрос сколько брендов сейчас у них существует. По приблизительным подсчётам только легковых автомобилей около сотни.
Так у автомобиля может пройти рестайлинг, а старую ещё какое-то время продолжают продавать под брендом дочерних компаний. К примеру если вам очень хочется приобрести Geely Atlas pro, то вы всё ещё можете её приобрести, но под брендом Belgee X70.
Куда сложнее, когда одни и те же машины со схожими техническими решениями одновременно продаются по разным ценам. Примерами такого бейдж-инжинеринга являются автомобили Chery Tiggo 9, Exeed RX, Jeacoo J8 и Omoda C9. Наверно автопроизводителю таким образом удаётся реализовывать одну и туже по сути машину людям с разными предпочтениями во внешнем облике автомобилей.
Есть бренды, которые по примеру Американского GM скупают разные бренды, дают им новую жизнь под своим покровительством и пользуются их наработками. Так сейчас всё чаще делает Китайская Geely, которой сейчас принадлежит Volvo и Lotus.
Некоторые бренды рождаются только для того, чтобы быть представленными в другой стране без предыстории из родной. Так у Nissan есть бренд Infinity, у Toyota есть бренд Lexus и так далкее.
Ещё существуют совместные предприятия от международной автомобильной корпорации и местного автоконцерна. Так мир увидел бренды Jetta, Jinbei и другие.
Так как покупателей в последнее время не сильно отпугивает отсутствие имени у бренда автопроизводители часто перезапускают неудачные имена. Так к примеру, окончательно разорившись бренд Lifan был выкуплен компанией Geely, которая объединила их с отделением Meple и сделала бренд Livan.
А бренд Kaiyi появился после того, как Chery привезли в нашу страну автомобили под брендом Cowin, но по каким-то причинам ему не нашлось места на нашем рынке.
Так какие из брендов стали самыми главными. Тут сказать сложно. Если судить по продажам, то лидером в Китае в 2024 –м году стали автомобили фирмы BYD.
По совокупному доходу лидерами есть и останется «китайская четвёрка» Chery, Geely, SAIC и Changan.
Если брать крупнейшие государственные компании партии, то выделяют SAIC, FAW, Dongfeng и Changan.
Лично для себя я приемлю только автомобили этих марок. Остальные мелкие бренды, которые возникают как грибы после дождя я бы не рекомендовал к покупке как минимум просто из тех соображений, что исчезают они так же быстро, как и появляются, а запчасти требуются ещё долгое время после покупки автомобиля.