На фоне трансформации российского авторынка после ухода ряда западных производителей Комитет Совета Федерации по экономической политике сформулировал условия для потенциального возвращения иностранных автоконцернов. Эти предложения, направленные на защиту национальных интересов, ставят жесткие рамки, которые могут существенно замедлить процесс реинтеграции западных компаний…
Вторую неделю в «узких кругах» слышится огромное количество рассуждений о том какие западные бренды могут вернуться в ближайшее время, вернутся ли вообще, и стоит ли вновь освобождать для них рынок. Всем привет, я – Тимофей Корнеев, вы – на канале Токидоки, и, конечно же, я не могу оставаться в стороне от этих рассуждений.
Итак, на второй неделе оттепели между США и РФ, внезапно, Совфед выдал «условия» для реинтеграции некогда сбежавших автобрендов в российский рынок. И главным требованием тут стала обязательная форма совместных предприятий под российским управлением. Концернам предложено работать исключительно через СП с отечественными компаниями, причем контроль над активами, технологиями и интеллектуальной собственностью должен оставаться у нашей стороны, что минимизирует риски повторного «ухода» компаний, но ставит под вопрос готовность западных гигантов делиться ноу-хау без сохранения контроля.
Кроме того, появился ответ и на вопросы об утильсборе: требования к локализации останутся высокими, однако налоговые послабления или иные преференции иностранцам предоставлять не планируют. Для многих брендов это делает возвращение экономически невыгодным, особенно с учетом сложностей логистики и текущей геополитики.
Ну и напоследок «вишенка на торте»: говорят, что возвращение автопроизводителя будет возможно только при условии отмены санкций его страной против России. Учитывая текущую международную обстановку, это условие выглядит скорее политическим сигналом, чем реалистичным сценарием в среднесрочной перспективе.
Кроме того, во всей этой истории прекрасен один факт, который, скорее всего, станет одним из основных трендов будущих переговоров бизнеса: глава Renault Лука де Мео ранее допускал возможность возвращения, но гендиректор АвтоВАЗа Максим Соколов, внезапно, заявил, что «бывших акционеров не ждут». А если уж те и захотят вернуться, то придется компенсировать АвтоВАЗу аж 112 млрд рублей, которые были инвестированы за время отсутствия якорного партнера.
Возвращение западных автобрендов в Россию возможно лишь на условиях, которые сегодня выглядят скорее, как защита национального рынка, чем приглашение к сотрудничеству. Пока компании оценивают риски, а политики обсуждают санкции, оптимальным решением для автолюбителей остается обращение к проверенным альтернативам. Аукционы Азии, при грамотном подходе, позволяют получить автомобиль с идеальным соотношением цены и качества — без ожидания и компромиссов.