Переговоры между Россией и США не могли не отразиться на авторынке. И с той стороны уже давно «стучат копытами» некогда потерявшие достаточно емкий рынок бренды. Однако, вернуться будет не так просто. Почему? Подробнее можно прочесть вот тут. Но если все-таки допустить тот факт, что массовый возврат все же будет, то кого ждать первым и на каких условиях?
Конечно же, одним из ключевых факторов «возвращения» будет имеющаяся на территории России собственность, которая сейчас благополучно эксплуатируется китайскими концернами. Правда, как оказалось, у релокантов есть некоторые шансы вернуться не на пустое место, а под свою крышу. Всем привет, вы – на канале Токидоки, я – Тимофей Корнеев, и сегодня мы про тех, кого, возможно, увидим в первую очередь.
На первое место, лично я бы, поставил Hyundai, который громких заявлений об уходе не делал, дверью не хлопал, а питерский завод продал с опцией выкупа обратно. Единственное «но» во всей этой истории – сроки горят. Опция действует до конца 2025 года. Так что бренду надо бы поторопиться. Однако, учитывая тот факт, что действующий владелец площадей – AGR – сейчас откровенно собирает Solaris и Creta из оставшихся комплектов, которые никак не кончаются – там с коммуникацией все в порядке, и сроки, если что – точно продлят.
Примерно такая же ситуация с Kia - их питерское производство сейчас выпускает все те же Solaris, а калиниградское, где раньше собирали Soul и Seltos – сейчас используется Автотором, который уже несколько лет обещает нам современный отечественный электрокар, а по факту массово собирает китайские ноунеймы.
Очень хотелось бы, чтобы в тройку первых возвращенцев попала любимая всеми Toyota, но, увы и ах – так просто японцам на рынок не вернутся. Питерский завод бренда был продан без опциона обратного выкупа, а без локальной сборки – концерну будет очень сложно работать на такой емкий рынок. Учитывая кризис мирового автопрома, вызванный китайской экспансией – далеко не факт, что компания будет готова к серьезным тратам на повторную организацию линии.
У Mercedes-Benz и BMW – дела сильно лучше. Первые продали собственный завод с опционом выкупа, а вторые настолько любимы в стране, что даже параллельный импорт практически не снизил объем продаж. Правда, у россиян остался осадочек от проблем с софтом, который блокировался брендами. Но это точно можно простить. Однозначно, оба бренда «полетят» в Россию, как только это станет возможно. Особенно, учитывая их текущие финансовые проблемы.
А вот с Volkswagen все сильно сложнее. WAG уходил всерьез и надолго, сжигая за собой мосты, и продавая всю собственность без права на обратный выкуп. Уверен, что сейчас топы концерна, сейчас, об этом ох как сожалеют, но, увы и ах. Полноценный камбек будет стоить компании просто нереальных средств. А учитывая тот факт, что бренду сейчас приходится настолько нелегко, что приходится закрывать заводы в Европе, надеяться на то, что он вновь станет одним из основных в России – пока очень рано.
Ну и закончим наш обзор Renault, ранее тесно связанным с нашим отечественным лидером АвтоВАЗом. Вот кто точно «сидит на чемоданах» прям на границе с Россией. Впрочем, почему бы и нет: у бренда есть еще 3 года на обратный выкуп своих площадей и долей в компаниях. Единственным «потерянным» активом для них стал московский завод, который сейчас «собирает» Москвичи. Вот на него опцион выкупа не распространяется.