Как я резал углы трассы по грунтовкам
Дорога на озеро Эльтон получилась достаточно своеобразной благодаря Яндекс-навигатору. Он вел меня по кратчайшему расстоянию постоянно предлагая новые варианты как еще короче доехать до конечной точки маршрута, срезая колена основной левобережной трассы Самара-Саратов-Волгоград. Иногда это было оправдано и безобидно, а иногда начинались настоящие приключения. Именно так случилось на второй половине пути второго дня моего путешествия.
Первая часть маршрута от места моего ночлега на берегу пруда Кочкар до поселка Горный через Пугачев была описана в этом посте:
От поселка Горный по довольно сносному асфальту с минимальной интенсивностью движения я весело катил галсами в южном направлении в соответствии с изгибами шоссе Горный-Ершов. Рельеф несколько изменился и поверхность перестала быть однообразно плоской. Невысокие холмы и увалы радовали глаз, а справа от шоссе тянулась какая-то валообразная насыпь неясного происхождения. Вдруг насыпь прервалась и в образовавшийся просвет мелькнула узкая водяная поверхность, перегороженная зданием. Это был Саратовский оросительно-обводнительный канал имени Е. Е. Алексеевского, а его насосная станция № 3 представляла собой внушительное сооружение.
Полный репортаж о Саратовском оросительно-обводнительном канале и его насосных станциях читайте здесь (удивительный техногенный объект):
Качество дорожно полотна иногда менялось с калейдоскопической быстротой. Только что летел по отличному шоссе, и внезапно начинаешь собирать ямы на помеси грейдера с фрагментами асфальта времен СССР. Но в целом дорога не напрягала.
В 1910 году в селе проживало 114 мужчин и 122 женщины, преимущественно православные украинцы. В селе имелось 2 ветряные мельницы. На 2010 год в селе проживало 330 человек с тенденцией на снижение численности.
Сами дома находятся чуть в стороне от дороги, наверное по тому, что когда их строили, понимали, что здесь будет стоять пыль столбом. А вот в наших деревнях такого нет и избы сейчас стоят окнами прямо на шоссе глотая пыль.
Примерно с широты Самары и до самых Минвод можно заметить в больших и малых населенных пунктах южной России странный и необъяснимый обычай - ставить мусорные контейнеры прямо на дорогу вне зависимости от ее статусности. Севернее же Самары жители России обычно обустраивают специальные контейнерные площадки в укромных и не бросающихся в глаза уголках населенных пунктов или в одном месте в центре села.
Далее дорога по прежнему шла вдоль Саратовского оросительно-обводнительного канала то прижимаясь к нему, то удаляясь. Пока наконец перед Ершовым окончательно не слилась в одну линию с каналом и так называемой Защитной государственной лесной полосой.
Защитные государственные лесные полосы — искусственные, созданные посевом (в том числе аэросевом) или посадкой лесные насаждения для защиты сельскохозяйственных культур от суховеев и улучшения климатических условий. Эти полосы представляют собой удивительные линейные объекты общей планируемой протяженностью около 5320 км, с площадью лесопосадок 117,9 тыс. га, созданные во времена СССР согласно постановлению Совета Министров СССР и ЦК ВКП(б) от 20 октября 1948 года "О плане полезащитных лесонасаждений, внедрения травопольных севооборотов, строительства прудов и водоёмов для обеспечения высоких и устойчивых урожаев в степных и лесостепных районах Европейской части СССР". Одна из государственных лесополос должна была пройти по левобережью Волги от Чапаевска (южный пригород Самары) до Владимировки (Астраханская область (?)) и представляла собой четыре лесополосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 580 км. Как раз один из участков этой лесополосы в полном сохране можно посмотреть на противоположном берегу Саратовского канала на подъезде к Ершову, а незадолго до этого я пересек трассу лесополосы через разрыв в селе Римско-Корсовка. Источник Вики.
Город Ершов, основанный в 1893 году в связи со строительством Рязано-Уральской железной дороги как посёлок при станции Ершов, я обошел по объездной с запада и потом взял курс на Саратов.
Население Ершова по состоянию на 2021 год составляло 18095 человек и имеет тенденцию к дальнейшему снижению. Город примечателен несколькими памятниками типа пушки, БМП и паровоза, краеведческим музеем, сохранившимся вееерным депо и "домом господ машинистов".
Наверное самой необычной достопримечательностью города является построенная в 1974 году Ершовская телерадиомачта высотой в 350 м. По своей высоте она входит в десятку самых высоких телерадиомачт России. Но не это самое удивительное. На высоте третьей сверху площадки (приблизительно 250 м от земли) к мачте приварен кузов от автомобиля "Запорожец", служащий укрытием для обслуживающего персонала антенного хозяйства при непогоде. Телерадиомачта расположена недалеко от АБЗ на северном въезде в город, но я ее почему-то не снял, так что держите фото из Викимапии.
Раз уж я еду лечиться на воды, то нельзя не упомянуть еще один примечательный момент. В 1867 году в 30 км к северо-западу от Ершова на левом берегу реки Большой Кушум в селе Столыпино было основано заведение Столыпинских минеральных вод. В последствии заведение преобразовано в бальнеологический курорт, а ныне это санаторий им. Чапаева.
Иду по трассе на Саратов в западном направлении. После деревни Мунино вновь пересекаю Государственную лесозащитную полосу.
Перед станцией Пушкино, пойдя на поводу у радостных воплей навигатора, о том, что он нашел более короткую дорогу, сворачиваю с трассы на юг на сильно битый но в общем-то сносный асфальт. Вдоль петляющего русла реки Еруслан выскакиваю к городу (!) Красный Кут и тут мне неожиданно звонит подруга. Теряю некоторое время на разговоры с ней, а когда двинулся дальше с пятачка на обочине, то раздавил не замеченную бутылку. Новые шины КАМА Flame M/T 185/75 R16 (НК-434) ее практически проигнорировали, во всяком случае сколько-нибудь глубоких порезов я потом не нашел.
Это была хорошая новость. Плохая новость - на подлете к Красному Куту, в деревне Логиновка я проскочил местную достопримечательность - падающую колокольню церкви во имя Казанской иконы Божьей матери.
Далее следую на юг вдоль железной дороги, между ней и рекой Еруслан, пока наконец навигатор зачем-то не завел меня в деревню Дьяковка, не вывел на ее южную окраину и не бросил у развалин молочно-товарной фермы. Связь равно как и асфальт на этом закончились. Возвращаться обратно и делать 250 километровый крюк мне сильно не хотелось. Каким-то чудом в пыли я заметил относительно свежий след машины и вырулил по нему на нужную мне дорогу. Она не внушала оптимизма.
Это был даже не грейдер, а просто полевая грунтовка. Мне еще повезло, что стояла сухая погода. Если бы я ехал в сезон распутицы, то пройти от деревни Дьяковка Саратовской области до Салтовки Волгоградской области, а потом на Верхний Еруслан на трассе Саратов-Волгоград (не путать с Верхним Ерусланом у села Красный Кут) по кратчайшему у меня могло и не получиться.
В цифрах это выглядит примерно так. Если ехать с Ершова через Саратов, то от своротка на юг получается петля в более чем 200 км и петляние в Приволжском. Если резать через Красный Кут на Верхний Еруслан, то выходит чуть более 100 км по сельскому асфальту в живописных степных ландшафтах. Но есть нюанс, после деревни Дьяковка вам придется пройти 17 километров по грунтовке что на фото или даже чуть хуже. В общем вам выбирать.
Я был немного на взводе, т.к. ехал интуитивно на юг без навигатора и какой-либо подробной карты, да и грунтовки в мои планы пока еще не входили. Луж в колеях практически не было, а справа петляла река Еруслан задавая общее направление движения. Честно говоря места здесь были неплохие и можно на берегу реки было чудесно провести дневку или встать на ночлег, но мне надо было торопиться.
Вдруг мне на встречу из кустов выскакивают какие-то "Жигули", пожилой водитель которых сказал, что я без проблем скоро выйду на трассу, главное никуда не сворачивать. Как понять куда не надо сворачивать в хитросплетении полевых дорог он не сказал. Я поехал чуть быстрее и веселее. Вскоре суглинки сменились песком и я попробовал как идут новые покрышки по барханам. Они не зарывались! По обеим сторонам дороги стоял сгоревший сосновый лес - жуткая картина.
Этот участок пострадавшего от пожара леса имеет отношение к памятнику природы Дьяковскому лесу - единственному крупному лесному массиву в сухих Заволжских степях, протянувшийся на 19 километров с севера на юг, а с запада на восток — почти на 30. Точнее я увидел не сам лес, а его южный, пострадавший в пожаре, сосновый клочек.
Своеобразный уникальный уголок заволжской природы представляет собой остатки широко распространенных в прошлом по долинам рек лесов. Собственно лесом его назвать можно лишь условно. Гораздо больше эта местность похожа на саванну. Обычная для этой местности лесостепь здесь местами переходит в полупустыню. Местность рельефная, пересечена грядами песчаных дюн высотой в среднем от 2 до 5 метров. В углублениях между ними зеленеют маленькие рощицы низкорослых деревьев. В лесу растут сосна, дуб, берёза, осина, тополь и другие породы деревьев и кустарников. Но основная флора представлена степной растительностью с реликтовыми видами злаков: кювера европейская, мятлик дубравный, дикие рожь и овёс. Здесь обитают волки и лисы, зайцы и косули, кабаны и олени, а также барсук, светлый хорь и хомяк. Не встречается суслик и практически отсутствуют змеи, но высока численность ящериц.
На территории почти отсутствуют источники воды. Единственные места, где она доступна - вдоль русла р. Еруслан, в двух источниках (у урочища Шмыглино и возле д. Дьяковка в сосновой роще). Микроклимат этого места более сухой, чем на окружающих территориях.
После песчаных дюн и сгоревшего леса у деревни Салтово уже Волгоградской области я неожиданно выскочил на свежий идеально ровный асфальт и уже по нему устремился к трассе Саратов-Волгоград. По итогу могу сказать, что наверное стоит хоть раз в жизни проехать этим маршрутом. Он по своему интересен и не так утомителен как трасса. Можно еще попробовать вариант с Дьяковки на станцию Лепехинка по асфальту, а оттуда по грунтовке вдоль железной дороги на Гмелинку. Это будет чуть короче, но грунтовка сильно длинее, ландшафт скучнее и там практически нет вариант объезда непредвиденных препятствий. А по моей грунтовке местные жители при полном отсутствии дорог с твердым покрытием мотаются по кратчайшему расстоянию между Волгоградской и Саратовской областями.
Миновав по асфальту пару деревень в селе Верхний Еруслан, что расположено на трассе Саратов-Волгоград, я заметил островерхую церковь и решил заехать. Я помнил про немцев Поволжья, но не думал что от них еще что-то осталось, решив, что это какой-нибудь современный сектантский новодел, как в Пскове. Действительность превзошла все мои ожидания...
Про историю села Верхний Еруслан и немецкую кирху читайте в отдельном репортаже здесь:
Месяц спустя я возвращался обратно мимо села Верхний Еруслан и решил уже проехать по трассе без сафари в саваннах Дьяковского леса и тут прямо с дороги я увидел еще одну местную достопримечательность - немецкую плотину и шлюзы 1928 года. О ней у меня так же написан отдельный репортаж.
В Гмелинке пересекаю по переезду железную дорогу Красный Кут - Астрахань и далее иду вдоль нее курсом 180 градусов. На переезде пришлось постоять и пропустить поезд из нескольких вагонов. Потом я долго ехал с ним на перегонки и незадолго до Палласовки вновь обогнал. И надо же такому случиться, что в Палласовке я свернул не туда, развернулся, и мне вновь пришлось стоять на очередном переезде, пропуская злосчастный поезд. В Палласовке заливаюсь бензом на ЛУКойловской АЗС, схожу с трассы на Волгоград курсом на юг - прямиком к озеру Эльтон параллельно Палласовскому каналу и границе с Казахстаном. Асфальт разбитый причем крайне неприятным способом. Относительно ровные участки чередуются с достаточно глубокими ямами, в которые можно неплохо так влететь.
Палласовский магистральный канал — оросительный канал в левобережье Волгоградской области, главная часть Палласовской обводнительно-оросительной системы, в свою очередь являющейся частью Волгоградской обводнительно-оросительной системы. Строительство канала осуществлял трест "Заволжскводстрой", а первая очередь оросительной системы была сдана в 1972 году. Своё начало канал берет на левом берегу реки Торгун на высоте 15 м над уровнем моря, примерно в 12 км от её устья, далее идёт на юго-восток проходя мимо посёлка Торгунский, у посёлка Красный Октябрь от канала отходит западная ветвь. Западная ветвь затем идёт строго на юг, проходя мимо посёлка Золотари и заканчивается у хутора Садчиков в Палласовском районе. Основная линия канала от посёлка Красный Октябрь идёт на юго-восток и разветвляется на восточную ветвь (вода поступает в поля на орошение) и Джаныбекскую ветвь. Джаныбекская ветвь идёт на юг, проходит мимо поселков Комсомольский, Вишневка, Венгеловка, пересекает железнодорожную линию Красный Кут — Астрахань Приволжской железной дороги севернее станции Эльтон и обеспечивает водой поселок Эльтон. Именно вдоль нее я сейчас и еду. Помимо этого вода канала по ответвлениям питает поселки Кайсацкое и Жанибек, а так же на договорной основе поставляется в Западно-Казахстанскую область Казахстана.
Солнце неумолимо клонилось к закату и я шел с предельно возможной скоростью невзирая на выбоины. Мне надо было успеть достичь берега озера Эльтон и встать на ночлег. Но была одна незадача. У меня не было пропуска в погранзону, а нажить неприятностей мне не хотелось. Где-то на подлете к Эльтону перед Венгеловкой я сворачиваю с трассы через канал направо на грунтовку по которой я планировал по кратчайшему расстоянию попать на северный берег Эльтона в устье реки Хары. Как потом выяснилось, это была ошибка, надо было ехать через поселок Путь Ильича.
Навигатор работал сильно криво и в сумерках я начинаю нарезать зигзаги по полевым дорогам.
И тут происходит местный прикол. Вскоре дорогу мне перегородила проволочная загородка. Я вышел и попытался открыть "ворота", но меня сразу долбануло током. Это был электрический пастух.
Начинаю объезжать пастбище с востока, но все колеи постоянно выводят меня обратно к обширной загородке пастбища. Наконец в полной темноте попадаю на более мене сносную грунтовку, давлю на газ, только лишь за тем, чтобы вновь через пару километров упереться в проволоку...
Чертыхаясь, разворачиваюсь и еду обратно и тут вижу что мне на встречу идет машина. Точнее машину я не видел, а только лишь свет фар. Ну, думаю, пограничники или чабаны, и то и другое я не особо тогда хотел видеть. Поравнявшись вижу городской белый джип и двух чудесных девушек за рулем в нарядных сарафанах. Как мотыльки на свет моих фар они стремились в силки натянутой проволоки под электричеством (ее еще надо умудриться заметить). Судя по их виду они были напуганы и не очень мне рады. Через окно я показал им, что туда ездить не надо, а ехать надо за мной, но они все-равно поехали по своему не реагируя даже на звуковой сигнал. Что с ними стало потом я не знаю, возможно я был последним, кто их видел живыми... Вероятно, это были две курортницы из Эльтонского бальнеологического санатория, решившие вечером покататься и заблудившиеся в степи в лабиринте из дорог и проволочных заграждений.
Наконец нахожу нужную мне дорогу и вдоль какой-то лесополосы лечу на запад, потом сворачиваю на более наезженную дорогу с глубокими промоинами и иду на юг, далее дорога разбежалась в разные стороны малозаметными колеями и по одной из них я наконец выскочил через какие-то колючки на обрывистый берег Эльтона чуть восточнее устья реки Хара. Приехали. Здесь и буду ночевать.
Достаю заветный чемоданчик с едой и вкусняшками, варю нехитрый ужин. Удивительно, но связь работает устойчиво, цепляясь к вышке в поселке Эльтон через озеро. Чуть долбили комары, но я решил спать прямо под открытым небом, ибо дождя не намечалось, а температура была около +25 градусов Цельсия. Вокруг было тихо, безлюдно и безопасно.
Видео покатушек наперегонки с поездом и ночлег на берегу озера Эльтон:
Итог дня: пройдено 579 км за 12-ти часовой рабочий день. Это мало, но я часто останавливался на осмотр достопримечательностей, да и ехал не быстро.
Срезать по грунтовке на больших перегонах это удовольствие 50/50. Теряешь время, но получаешь интересную дорогу, адреналин и незабываемые приключения.
Использованы материалы Вики и Викимапии, если не указано другое.
На этом пока все. Продолжение следует.
Навигация по материалам проекта Приэльбрусье 2024 здесь
Не забывайте подписываться на мой канал, дочитывать репортаж до конца, ставить лайки и оставлять комментарии. Это важно для продвижения, т.к. алгоритм учитывает именно эти активности. Спасибо!
Оригинал поста в моем ЖЖ здесь...