Спортивная команда, руководство страны, музыкальный коллектив, командование целого флота — за всю историю авиации «коллективных» авиакатастроф произошло немало. Вот истории тех, кому пришлось и работать (играть, служить, жить) вместе, и умереть в один миг.
Политики
Самой известной из катастроф с политиками стало крушение президентского авиалайнера Ту-154М, в результате которого погибло почти все высшее политическое руководство Польши.
Катастрофа под Смоленском произошла 10 апреля 2010 года. Президент Польши Лех Качиньский, сотрудники его аппарата, военное командование республики, политики высшего ранга и религиозные деятели летели на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела. При заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный в условиях сильного тумана самолет столкнулся с деревьями, перевернулся в воздухе и рухнул на землю, полностью разрушившись.
Причиной катастрофы комиссия МАК назвала ошибочные действия летчиков, которые находились под моральным давлением командующего ВВС Бласика. Тот, несмотря на плохие метеоусловия, требовал приземления именно в Смоленске, так как в противном случае изменилась бы вся программа визита польского президента. Пилоты вынуждены были подчиниться, но не имея должной квалификации, не смогли посадить самолет в условиях тумана.
Деревья и низкая высота стали причиной еще одного крушения, в результате которого в 1961 году погиб Генсек ООН Даг Хаммаршельд и сотрудники его аппарата. Зафрахтованный ООН авиалайнер Douglas DC-6B совершал перелет из Конго в Северную Родезию (сейчас это Замбия). Генеральный секретарь ООН направлялся на переговоры с лидером конголезских повстанцев Моизом Чомбе. Даг Хаммаршельд полагал, что его личная встреча с главой сепаратистов сможет прекратить острый политический кризис и войну в Конго.
Douglas заходил на посадку, уже были видны его огни встречающим журналистам, как вдруг он развернулся, скрылся из виду и больше не показывался. Встречающие было решили, что генсек ООН изменил свои планы, но все оказалось куда трагичней. Уйдя на второй круг, самолет зацепил верхушку высокого дерева, стоявшего на холме, и рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 16 человек — 6 членов экипажа и 10 пассажиров.
Военные
В результате катастрофы 7 февраля 1981 года на военном аэродроме под Ленинградом погибло все командование Тихоокеанского флота СССР — 16 адмиралов и генералов. Самолет Ту-104 после взлета пробыл в воздухе всего восемь секунд. С высоты в 40–50 метров он рухнул на землю в 20 метрах от взлетной полосы. Из 50 человек, находившихся на борту, выжил лишь один, но спасти его не удалось — старший лейтенант Зубарев умер от потери крови во время транспортировки в больницу.
Поначалу приоритетной версией катастрофы был теракт — самолет могли взорвать, чтобы обезглавить ТОФ перед возможным нападением на СССР. Однако расследование показало, что причиной падения Ту-104 стала децентровка. Дело в том, что в самолет загрузили несколько тяжелых рулонов типографской бумаги и много другого багажа. Все это добро не было закреплено, и при взлете «поехало» в заднюю часть салона. Это привело к преждевременному отрыву от полосы и выходу на закритические углы, потере устойчивости и управляемости, и в результате — падению на землю.
Катастрофа с командованием ТОФ стала самой известной из подобных, но не первой. В октябре 1964 года советская военная делегация во главе с начальником Генерального штаба, первым замминистра обороны маршалом Бирюзовым летела на 20-летие освобождения Белграда от немецких оккупантов. Как указывается в современных сербских источниках, вероятной причиной катастрофы Ил-18 стала неисправность навигационной системы.
Уже на подлете к Белграду в условиях сильного тумана самолет потерял высоту и врезался в гору Авала. При падении Ил повалил деревья, вспорол брюхом борозду длиной 300 метров и взорвался. Как рассказывали очевидцы, фюзеляж после крушения представлял собой почерневшую груду металла. Опознать удалось лишь Сергея Бирюзова по нетронутым огнем фрагментам маршальского кителя.
Спортсмены
Наибольшее число «коллективных» авиакатастроф произошло со спортивными командами. 11 августа 1979 года в небе над Украинской ССР случилась немыслимая по своей сути трагедия: на высоте 8400 метров практически лоб в лоб столкнулись два пассажирских самолета: два Ту-134, полные пассажиров. В одном из них летела футбольная команда «Пахтакор» из Узбекистана, которая направлялась из Ташкента в Минск на матч с местным «Динамо».
Комиссия установила вину харьковских авиадиспетчеров, которые неправильно рассчитали траекторию движения двух лайнеров. Когда ошибка вскрылась, старший диспетчер успел скомандовать одному из Ту срочно подниматься. Но беда была в том, что команду принял совсем не тот борт. Подниматься стал Ил-62, находившийся в том же районе, а два Ту-134 продолжали роковое сближение.
В январе 1950 года и тоже в СССР потерпел крушение военно-транспортный самолет Ли-2. В результате погибли все 19 находившихся на борту человек. 11 из них были игроками хоккейного клуба ВВС МВО. Команда летела из Москвы в Челябинск на матч с местным «Дзержинцем». Во время полета погодные условия резко ухудшились, лететь дальше было опасно, поэтому экипаж принял решение садиться в Свердловске, в аэропорту Кольцово. Но и там был сильный ветер и такая метель, что не было видно взлетно-посадочной полосы. В итоге Ли-2, заходя на посадку, просто врезался в землю, шансов на выживание не было ни у кого.
Причины этой авиакатастрофы довольно загадочны. Ладно сложные метеоусловия, долгое пребывание в небе, паника у пассажиров и волнение у пилотов. Так еще Ли-2 по каким-то неведомым причинам подключился к радиочастотам военного аэродрома Арамиль, который находился всего в шести километрах от аэропорта Кольцово, и заходил на посадку по его сигналам. Это-то и стало роковым обстоятельством в трагедии.
Случались катастрофы и с зарубежными спортивными командами. Так, в феврале 1961 года погибла сборная США по фигурному катанию, которая летела на чемпионат мира в Прагу. Катастрофа произошла в трех километрах от брюссельского аэропорта (конечная точка трансатлантического рейса). Boeing 707 сначала ушел на второй круг, а потом вдруг стал крениться набок. При подлете к полосе крен увеличился, но в какой-то момент пилоты смогли выровнять самолет в горизонтальной плоскости. Однако при этом они потеряли скорость, что привело к сваливанию «Боинга» в пике. Погибли все 72 человека на его борту. До сих пор нет официальной версии причин этого крушения. Высказывается лишь гипотеза о возможном отказе регулировочного механизма стабилизаторов.
Самой свежей в памяти остается «спортивная» авиакатастрофа, случившаяся 7 сентября 2011 года. Як-42Д, совершавший рейс из Ярославля в Минск, упал сразу после взлета. В лайнере, помимо членов экипажа, находились хоккеисты, тренеры и технический персонал ярославского «Локомотива», летевшего на матч чемпионата КХЛ с минским «Динамо».
Из 45 человек, находившихся на борту, падение пережили двое — инженер Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов. За жизнь спортсмена врачи сражались пять дней, однако 12 сентября он умер в московской больнице.
Расследование установило полную вину пилотов — кто-то из экипажа во время разбега самолета по полосе непроизвольно жал тормозные педали. Но предъявлять обвинение было некому. На скамье подсудимых оказался заместитель директора авиакомпании по летной работе Вадим Тимофеев. Его осудили на пять лет колонии-поселения, но в связи с 70-летием Победы амнистировали и освободили прямо в зале суда.
Музыканты
«День, когда умерла музыка» — так назвал американский певец Дон Маклин авиакатастрофу, которая в 1959 году унесла жизни трех музыкантов: Бадди Холли, Ричи Валенса и Бига Боппера. Они не были членами одного коллектива, но организовали совместный тур по городам США. Между ними музыканты передвигались на автобусе, но из-за бешеного ритма гастролей им пришлось заказать самолет.
Менеджеры забронировали легкомоторный Beechcraft Bonanza В35, который как раз мог вместить троих пассажиров и пилота. Именно из-за него, как считают, и произошла катастрофа. 21-летний летчик не смог сориентироваться по авиагоризонту (и в принципе, не имел навыков управления самолетами этой модели), и после взлета, пролетев всего 10 километров, вошел в штопор и столкнулся с землей.
Недолго продлился полет и Ту-154Б-2 ВВС России 25 декабря 2016 года. Он выполнял рейс по маршруту Москва — Сочи — Латакия (Сирия), и после взлета из сочинского аэропорта через 70 секунд рухнул в Черное море, полностью разрушившись.
Погибли все, кто был на его борту, а это 65 участников Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова, летевшие в Сирию, чтобы дать новогодний концерт для российской группировки. И глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, более известная как «доктор Лиза».
Расследовавшее эту катастрофу Министерство обороны назвало причиной «нарушение пространственной ориентировки командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления». Более развернутого комментария общество так и не услышало — дело о крушении Ту-154Б-2 составило государственную тайну. Однако неофициальные источники говорят, что причиной потери пространственной ориентировки 35-летнего пилота майора Романа Волкова могла стать его крайняя усталость. Она была вызвана тем, что для поддержания постоянно действующего «воздушного моста» между Россией и Сирией требовались хорошо подготовленные экипажи, а их было недостаточно. Поэтому все те, кто летал в Сирию, оказались страшно перегружены, что и привело к ЧП.
Авиационные катастрофы не всегда оказываются смертельными. Иногда, упав с большой высоты, люди оставались в живых. И кроме как чудом это назвать нельзя 👇