Так случилось, что на рубеже 1940-х – 1950-х годов КБ Яковлева нежданно-негаданно оказалось фактически без новых заказов. Дело вполне могло обернуться слиянием с другим КБ, и Главный конструктор мучительно искал выход из сложившейся ситуации. Как такое вообще могло получиться, если во время Великой Отечественной войны Яки стали самыми массовыми советскими истребителями – их построили более 35 тысяч штук? Если работающим в КБ конструкторам прежде невозможно было продохнуть от идущих один за другим перспективных проектов?
Сразу после окончания войны в КБ Яковлева разработали Як-15 – один из двух первых отечественных серийных реактивных истребителей. Он был однодвигательным, а второй, МиГ-9 – двухдвигательным. Но потом КБ Микояна в данной тематике резко ушло вперёд, сконструировав, доведя до ума и поставив на поток реактивный шедевр своего времени, истребитель МиГ-15. У Яковлева тоже были проекты новых истребителей с реактивными двигателями, но им не было хода. Почему? Дело в том, что Сталину очень нравился МиГ-15, и он вполне обосновано считал, что лучше сосредоточиться на его модернизации, чем расходовать средства на принципиально новые самолёты.
Безусловно, МиГ-15 получился отличным для своего времени воздушным бойцом! Но у него был один существенный недостаток: сравнительно небольшая дальность полёта, что, впрочем, в ту пору для реактивных истребителей считалось неизбежным злом. Вот на этом Яковлев и решил сыграть. Несколько ранее его близкий знакомый, конструктор-двигателист Микулин, в разговоре обмолвился, что вынашивает идею лёгкого и экономичного реактивного двигателя нового поколения с тягой в 2000 кг. И Яковлев, понимая, какие выгоды сулит этот проект, его поддержал. А раз двигатель, получивший впоследствии обозначение РД-5, вышел гораздо экономичнее существовавших на тот момент аналогов, то и хорошая дальность оснащённому им истребителю была обеспечена. И в 1951 году Яковлев предложил Cталину принципиально новую машину: реактивный истребитель с большим радиусом действия Як-25.
Предложение попало на благодатную почву: Сталин, всегда уделявший авиации большое внимание, был озабочен проблемой авиационного прикрытия огромных по протяжённости границ страны, для чего нужен был барражирующий перехватчик. И в Як-25 он увидел именно такой самолёт. Интерес к нему подогревался ещё и тем фактом, что подобный тяжёлый истребитель до этого пытались создать и Лавочкин (Ла-200) и Микоян (И-320). Но у обоих вышло не очень. Поэтому, проект Яковлева получил поддержку. В техническом плане истребитель представлял собой двухдвигательную двухместную машину, вооружённую двумя пушками калибра 37 мм с большим запасом снарядов, готовую к применению в любую погоду и в любое время суток.
Важно, что размещение движков под крыльями позволило поместить в носу мощный радиолокатор, что выводило самолёт на совершенно новый уровень. Вторым козырем Як-25, как уже говорилось, была значительная дальность – в два раза больше, чему у МиГ-15 (2700 против 1300 км). В свой первый полёт истребитель отправился в июне 1952 года и через три года встал на защиту нашего неба. В течение нескольких лет было построено 638 Як-25. За всё время несения службы, в боевых действиях эти самолёты не использовались, но часто сопровождали натовские стратегические бомбардировщики и сбили немало разведывательных аэростатов, запускаемых из сопредельных государств на территорию нашей страны. Последнюю эскадрилью Як-25 вывели из эксплуатации в 1968 году.
Остаётся добавить, что разработанный Микулиным двигатель РД-5 нашел применение на ещё одном известном истребителе – МиГ-19, который начал поступать в войска в том же 1955 году. Интересно, что этих истребителей было построено в десять раз больше, чем Як-25.
MotorProject© Константин Закурдаев
#Як-25 #истребитель #Яковлев #перехватчик #боевойсамолёт #миг-19