Всего шестьдесят минут понадобилось, чтобы сформировать мнение о гибридном кроссовере Wey 07 от Great Wall. Краткий, но насыщенный тест-драйв состоялся во время помощи товарищу со съёмкой новинки китайского автопрома.
За это время получилось погонять автомобиль по городским улицам с разным качеством покрытия во всём диапазоне допустимых скоростей. Особенно ценным оказался опыт контролируемого скольжения на заснеженной площадке с деактивированной ABS.
Конечно, столь короткий заезд нельзя назвать полноценным тест-драйвом. Однако, положа руку на сердце, многие покупатели принимают решение о приобретении автомобиля стоимостью 6,8 миллионов рублей после ещё более скромного знакомства с ним в дилерском центре.
Шестиместный Wey 07 впечатляет своими габаритами — длина автомобиля превышает пять метров, что делает его сопоставимым с моделью L9. Российская версия кроссовера отличается от китайской компоновкой приборной панели.
Вместо одного 3-секционного дисплея, уходящего на пассажирскую сторону, наш рынок получил модификацию с двумя отдельными экранами. В результате появилось слишком много свободного пространства.
В целом китайцам удалось добиться идеального совпадения оттенков у кожаной обивки и пластиковых элементов, однако фактура материалов оставляет желать лучшего для автомобиля такой ценовой категории.
Салон выглядит так, будто его вылепили из макетного пластилина — не худшее сравнение, но явно не соответствующее премиальным амбициям марки.
Потребовалось совсем немного времени, чтобы обнаружить странности в эргономике Wey 07. Первым сюрпризом стало отсутствие привычного блока управления световыми приборами — все функции оказались спрятаны в цифровом меню.
Кресла страдают типичным для китайских автомобилей недостатком — короткой подушкой сиденья. При температуре минус пятнадцать градусов за бортом климатическая система работала с заметными перебоями. Ноги в салоне ощутимо подмерзали.
Наружные зеркала вызывают недоумение своими гипертрофированными размерами. Массивные корпуса создают дополнительные помехи в обзоре, а странная диоптрия не соответствует габаритам этих «телевизоров».
На втором ряду обнаружились приятные особенности. Взаимное расположение подлокотников и опорных точек выполнено грамотно.
К входу-выходу тоже есть замечания. Выдвижные ручки — не самое удобное решение, хотя электроприводы дверей, встречающиеся на некоторых моделях, ещё хуже.
В Wey 07 хотя бы можно открыть дверь самостоятельно. Моторизованные подножки наверняка придутся по душе людям небольшого роста, но мне они только мешали при выходе из автомобиля.
Некоторые особенности Wey 07 вызвали откровенное раздражение. Прежде всего это касается указателей поворота. Работа «поворотников» сопровождается неприятным и достаточно громким писком, а их переключение подрулевым рычажком просто непредсказуемое.
Рычаг лишен четкой фиксации в конечных точках хода, нередко проскальзывает через центральную позицию. Из-за этих особенностей приходится постоянно «семафорить» во все стороны при перестроениях.
Ещё одна странность — категорический отказ автомобиля начинать движение, пока водитель не пристегнёт ремень безопасности. Невозможно даже просто переставить машину в гараже без этой процедуры. Забота о безопасности похвальна, но иногда такая принципиальность электроники становится помехой.
Под капотом Wey 07 установлен 150-сильный турбированный двигатель внутреннего сгорания, который работает в тандеме с двумя электромоторами.
Передний электродвигатель развивает 177 л.с., а задний – впечатляющие 299 л.с. Суммарная мощность гибридной установки составляет 517 л.с., что для автомобиля массой 2685 кг обеспечивает весьма впечатляющую динамику. Согласно заявленным характеристикам, разгон до 100 км/ч занимает всего 5 секунд.
Эта особенность конструкции позволила реализовать отсутствие традиционной кнопки запуска двигателя. Процедура начала движения предельно проста: отпираешь автомобиль, садишься, переводишь селектор в положение Drive — и можно трогаться (если пристегнут ремень безопасности).
Настроек ездовых режимов предостаточно — они занимают несколько страниц в бортовом меню. Во время короткого теста не было возможности погрузиться во все нюансы, поэтому я ограничился деактивацией большинства электронных помощников и включил функцию "одной педали".
К приятному удивлению, название этого режима полностью соответствует его сути — Wey 07 обеспечивает интуитивно понятное управление замедлением без необходимости использовать педаль тормоза. Пожалуй, это настоящая "изюминка" модели.
В конструкции подвески Wey 07 инженеры отказались от пневматических элементов в пользу традиционных стальных пружин и пассивных амортизаторов. Регулировка жёсткости или клиренса здесь не предусмотрена.
Такое решение имеет свои минусы — амортизаторы не всегда справляются с гашением вибраций неподрессоренных масс, из-за чего кузов периодически подрагивает. Кроссовер демонстрирует ожидаемую валкость в поворотах, но управляется предсказуемо, без неприятных сюрпризов.
Особого внимания заслуживает поведение Wey 07 на скользкой поверхности. Шины Ikon продемонстрировали хорошие сцепные свойства на снегу при отключённой системе стабилизации. Благодаря тому, что задний электромотор (299 л.с.) значительно мощнее переднего (177 л.с.), кроссовер легко уходит в управляемый занос.
Отдельно стоит отметить странность работы системы помощи при парковке — автомобиль не распознаёт и не отображает на экране транспортные средства, выезжающие с прилегающих перпендикулярно дорожек. Такой недостаток может создать опасную ситуацию на оживлённой парковке торгового центра.
В целом, этот представитель китайского премиум-сегмента оставляет двойственное впечатление. С одной стороны — эффектная внешность, мощная гибридная установка, просторный салон и достойная управляемость.
С другой — ряд эргономических просчётов, не самое высокое качество материалов отделки и странности в работе электронных систем. Стоит ли всё это 6,8 миллионов рублей?
На этот вопрос каждый потенциальный покупатель должен ответить самостоятельно.