За последние два с лишним года мы уже привыкли к мысли, что привычные для нас европейские, японские и корейские автомобили практически исчезли с отечественного рынка. Их место постепенно заняли китайские бренды, и, хотя некоторые из них успешно закрепились, значительная часть автомобилистов все еще с недоверием относится к продукции из Поднебесной.
Однако в начале 2025 года появились неожиданные новости — ряд иностранных брендов, покинувших Россию, готовятся к возвращению и уже оказывается даже не против работать с нашим рынком. Например, Skoda и Nissan уже объявили о своих планах вновь занять место на российском рынке, обещая поставки через официальных дилеров с сохранением заводской гарантии и полноценного сервиса. Также в страну уже вернулись Citroen и Peugeot: первый кроссовер Citroen C5 Aircross собирается в Калуге, а выход первых автомобилей Peugeot запланирован на конец года. Правда, там пока не обходится без определенных нюансов.
По сути, все эти бренды возвращаются не напрямую из Европы или Японии, а обходным путем через Китай. Официальные производители заключают партнерства с китайскими предприятиями, через которые и осуществляется экспорт автомобилей в Россию. Таким образом, формально машины остаются продукцией оригинальных марок, но их поставки теперь осуществляются через альтернативные каналы.
Однако мало кто знает, что до появления новостей о возвращении Skoda, Nissan, Citroen и Peugeot в Россию уже успела вернуться японская Honda. Причем сделала это на год раньше конкурентов, в 2024 году.
Если вспомнить историю присутствия Honda в России, то марка фактически покинула отечественный рынок в 2020 году. Причиной стала высокая стоимость автомобилей, поставляемых напрямую из Японии. Из-за таможенных пошлин и утилизационного сбора цены на модели Honda оказались неконкурентоспособными. А людям приходилось довольствоваться лишь автомобилями с пробегом.
В результате сначала исчезли седаны Civic и Accord, а затем, не выдержав конкуренции с корейскими кроссоверами, ушла и последняя оставшаяся модель Honda CR-V. Так японский бренд покинул российский рынок.
Но спустя три года Honda неожиданно вернулась. За поставки автомобилей теперь отвечает российская компания «Мотор Плейс», которая стала официальным субдистрибьютором Honda Motor Rus. Более того, компания зарегистрирована по тому же адресу, где ранее находилось официальное представительство марки в России. Новые поставки организованы через Китай, что позволяет предлагать автомобили с официальной гарантией.
Теперь модельный ряд Honda в России включает семь автомобилей:
- седаны Honda Civic и Honda Accord;
- минивэн Honda Odyssey;
- кроссоверы Honda CR-V, UR-V, ZR-V и Vezel.
Многие из этих моделей знакомы российским автомобилистам, но в новых поколениях они ранее у нас не продавались. Например, Honda Civic и Accord были популярны в России, но исчезли из продажи несколько лет назад, а кроссовер Honda Vezel ранее встречался лишь в праворульной версии.
Теперь все эти автомобили доступны в российских дилерских центрах Honda, но с одним важным нюансом — их пока не так много. После официального ухода бренда в 2020 году сеть дилерских центров пришлось выстраивать заново. Тем не менее, возможность приобрести Honda с официальной гарантией снова есть.
Однако цена на автомобили Honda оказалась довольно высокой. Например:
- Honda Civic с 1,5-литровым турбированным двигателем (182 л.с.) и вариатором стоит около 4 миллионов рублей.
- Honda Accord 10-го поколения с тем же мотором, но увеличенной до 195 л.с. мощностью, оценивается в 5–6,5 миллионов рублей.
- Honda CR-V с аналогичным 1,5-литровым турбомотором (190 л.с.), а также гибридная версия (184 л.с.) предлагаются за 5–6 миллионов рублей.
- Гибридный минивэн Honda Odyssey (2,0 л, 215 л.с.) обойдется в 8–9 миллионов рублей.
- Кроссовер Honda UR-V с 2,0-литровым турбомотором (272 л.с.) и 9-ступенчатым «автоматом» — единственная модель с АКПП, цена 8–9 миллионов рублей.
- Переднеприводный кроссовер Honda ZR-V с 1,5-литровым турбомотором (182 л.с.) стоит 4–5 миллионов рублей.
- Honda Vezel с мотором 1,5 литра (124 л.с.) и вариатором оценивается в 4–5 миллионов рублей.
Основная проблема в том, что при столь высокой стоимости автомобили Honda вряд ли смогут конкурировать с китайскими аналогами, которые за те же деньги предлагают более богатую комплектацию, современный дизайн и технологичные решения.
Кроме того, у Honda есть свои недостатки: отсутствие нормальной оцинковки кузова, тонкий слой лакокрасочного покрытия (85–110 микрон) и не самый современный интерьер, особенно на фоне новых моделей китайских брендов.
Таким образом, возвращение Honda на российский рынок можно считать смелым шагом, но пока неясно, насколько успешным он окажется. Покупатели, привыкшие к надежности и качеству японских автомобилей, могут обратить внимание на марку, но высокая цена и конкуренция со стороны китайцев станут серьезным вызовом. Остается вопрос: готовы ли российские автолюбители платить такие деньги за Honda, или же предпочтут альтернативные варианты?