Электрокары продолжают набирать популярность: в 2024 году их продажи по всему миру достигли рекордных 17,1 млн. Однако без подводных камней в новинках не обходится — порой даже авто с малым пробегом требуют ремонта. В плюсах и минусах электрического транспорта разбиралась корреспондент агентства «Минск-Новости».
Фото носит иллюстративный характер, freepik.com
Очевидным преимуществом «электричек» является экологичность. Второе важное преимущество — это экономия: зарядка электромобиля, как правило, обходится дешевле, чем заправка бензином или дизелем. Особенно это ощутимо при использовании ночных тарифов на электроэнергию.
— Можно сказать, что электрокары и более безопасные. В большинстве машин спереди стоит большой и очень тяжелый двигатель внутреннего сгорания, который в случае аварии попадает в салон автомобиля и приносит много бед. Еще одно преимущество — это простота и дешевизна обслуживания, ведь там намного меньше узлов и деталей. И, конечно, они более эффективные и быстрые, чем стандартные машины, — рассказал в программе «Вечерний Минск» первый дистрибьютор Tesla в Беларуси Артур Туманов.
Слабое место
Чтобы узнать о самых распространенных поломках электрокаров, мы отправились на одну из столичных СТО. Оказалось, что, вопреки популярным мифам, чаще всего у них возникают проблемы вовсе не с электроникой.
— Первой ломается трансмиссия, причем по очень банальной причине: еще на заводе недолили масла в редукторы. Такое может случиться с автомобилем в любой комплектации — от самой бюджетной до премиум-вариантов. У одного из сомневающихся клиентов мы даже замеряли точный объем: в передний редуктор изначально было залито 700 мл масла, а нужно на 150 мл больше. Бывает, что производитель использует дешевую и некачественную техническую жидкость. Поэтому рекомендую заменить все масло сразу после покупки автомобиля, не дожидаясь нулевого ТО и определенного пробега, — рассказывает директор СТО Дмитрий.
Попутно развеиваем еще один миф — о гибридных автомобилях, в которых сочетаются традиционный двигатель внутреннего сгорания и электрическая силовая установка.
— Самый распространенный довод в пользу таких машин — это минимальный расход топлива. Да, во время езды по городу он может быть около 5 л на сотню за счет включения и выключения электрической установки. Но на трассе это будет уже не гибрид — на новых популярных внедорожниках там будут уходить все 12 л, — поясняет специалист.
Когда минус — не в плюс
И все же вернемся к электронике. По словам Дмитрия, она и впрямь подводит не так уж редко, а мультимедиа в салоне может зависать, особенно в морозы.
— И этому тоже есть простое объяснение. Думаю, все видели, как работают на холоде недорогие смартфоны? У них мгновенно садится батарейка. С электромобилями происходит то же самое. В них устанавливают бюджетное мультимедиа, а водители в первую очередь обращают внимание на яркую картинку и размер экрана, редко задумываясь о его качестве, — продолжает прояснять ситуацию директор.
Еще одно слабое место электрических авто — пневмоподвеска. Для некоторых моделей автомобилей белорусская зима не проходит бесследно: пневмобаллоны перемерзают и начинают пропускать воздух, а опущенная подвеска гремит и не может нормально функционировать. Если быстро не устранить неисправность, она приведет к поломкам других, более дорогостоящих деталей.
Что в кузове тебе моем
Кузовные дефекты — это отдельная боль владельцев электрокаров, ведь найти запчасти на замену очень проблематично.
— От кузовщиков, которые занимаются китайскими авто, слышал немало историй об очередях на 3D-принтер: какие-то детали и крепежи им приходится печатать самим, потому что их не купить в Беларуси. Если случится какое-то ДТП, собрать все необходимые запчасти для ремонта сможет разве что официальный дилерский центр. А так деталей в наличии нет, и каталогов, в которых их можно посмотреть и заказать, тоже. Вот и приходится специалистам выкручиваться: где-то суперклеем подмажут, где-то на принтере напечатают, а то и вовсе подберут на замену деталь от машины совершенно другой марки — более доступной в нашей стране. И ладно еще кузов. А если неполадка случится с каким-то электронным блоком — многие ли смогут его перепаять? — не скрывает скепсиса собеседник.
На зарядку становись
Есть и еще одна сторона медали. На первый взгляд кажется, что в столице хватает зарядок для электрокаров, однако распределены они неравномерно: большинство расположены в центре города или сконцентрированы в густонаселенных районах. А других частях города есть места, где до ближайшей станции не дойдешь и за 40 минут.
— У меня многие знакомые пересадили жен на такие авто. Хвалятся, мол, протянули провод домой, подключили к розетке — машинка зарядилась за 3 рубля, и не надо никуда ездить. Но это все-таки частный случай: большинство минчан живут в квартирах и не все имеют зарядную станцию под окнами. Поставить машину заряжаться на ночь, а потом пешком добираться до дома несколько остановок, а то и километров — на мой взгляд, сомнительная история. Хотя со временем, если «заправки» для электромобилей станут повсеместными, я, возможно, изменю мнение, — подытоживает руководитель СТО.