Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Тема четырёх поездов «Allegro» (по финской классификации Sm6), которые ранее обеспечивали скоростное сообщение между Петербургом и Хельсинки, проводя в пути около трёх с половиной часов - до сих пор многим не давала покоя, о чём говорит статистика статьи, вышедшей на этом канале полтора года назад:
Напомню, что оператором и собственником поездов была компания «Oy Karelian Trains Ltd» - совместное предприятие ОАО «РЖД» и «VR Group» (Финские железные дороги). Обе компании имели по 50% акций в этом предприятии. Учитывая это, а также то, что всего было четыре высокоскоростных электропоезда «Allegro», многие соотечественники задавались вопросом - а почему бы тогда не забрать два поезда себе, а другие два, соответственно, пускай забирают финны. Впрочем, финны таки забрали себе весь парк, то есть все четыре поезда.
Теперь эти поезда по финской классификации будут называться «Pendolino Plus», а использоваться будут на маршрутах Хельсинки - Оулу и Хельсинки - Турку. Эксплуатация начнётся ближе к концу этого года, сообщает издание Yle.
«Pendolino» - это название семейства скоростных поездов производства концерна «Alstom», имеющее функцию наклона кузова для обеспечения большего комфорта пассажиров при прохождении поездом кривых.
Директор «VR Group» по междугородним перевозкам Пия Тююниля сообщила Yle, что поезда остаются в хорошем состоянии. Они были построены в 2009 - 2011 годах и прошли капитальный ремонт в 2018–2019 годах.
Эти поезда обеспечивают высокий комфорт в дальних поездках, что особенно ценят деловые путешественники. Именно поэтому мы решили запустить их на этих маршрутах» — объяснила Тююниля
Однако, кое-какие работы с поездами финнам провести придётся. В их числе - разоборудование системы питания постоянным током 3кВ и удаление системы КЛУБ-У. Всё это было нужно для движения по территории России, с нашей системой сигнализации и, соответственно, электрификации постоянным током.
Финны забрали себе поезда безвозмездно?
Как известно, в 2023 году поезда «Allegro» перешли полностью в собственность «VR Group». В российском суде «РЖД» этот момент оспаривали, однако финская сторона решение первого принимать отказалась.
По большому счёту, российским железным дорогам два поезда «Аллегро» не то чтобы очень нужны. Обслуживание их производилось в депо «Илмала» под Хельсинки. Соответственно, чтобы запустить эти поезда между условными Москвой и Петербургом, в пару к «Сапсанам» - необходимо иметь собственные мощности для обслуживания и ремонта, специалистов, а также доступ к поставкам запчастей. Всё это, при желании, конечно можно организовать даже в условиях санкций (что показал опыт эксплуатации «Сапсанов» и «Ласточек»).
Но, разница в том, что «Сапсанов» - целых двадцать поездов, а «Ласточек» так уже и вовсе несчитанное количество. В свою очередь, ради двух поездов «Аллегро» - все эти затратные мероприятия не имеют смысла.
К слову, учитывая тот факт, что, по большому счёту, проблема экспроприации поездов «Аллегро» финской стороной особо не обсуждалась в 2023 году, можно выдвинуть предположение, что была достигнута некая теневая договорённость, удовлетворившая интересы российских железных дорог.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!