Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Такой вопрос, который написан в заголовке, прилетел мне недавно на почту от подписчика. Вопрос, в целом, весьма понятный и довольно интересный, однако ответ на него строится из двух вещей - политического момента и технико-экономического.
Напомню, что семивагонный высокоскоростной поезд «Allegro», производства французского концерна Alstom (однако сами поезда строились в Италии), курсировал с 2010 по 2022 год между Санкт-Петербургом и Хельсинки - столицей Финляндии. В 2020 году движение было приостановлено в связи с пандемией, после чего возобновилось в декабре 2021, ну а 27 марта 2022 года поезда перестали курсировать на неопределенный срок. В связи с чем - думаю прекрасно понятно.
Так вот, загвоздка заключается в том, что оператором этого поезда была компания «Oy Karelian Trains Ltd», которая была совместным предприятием ОАО «РЖД» и «VR Group» (Финские железные дороги). Доли в компании были распределены поровну - 50% у «РЖД» и те же 50% у «VR». Следовательно, если включить примитивную логику, то если движение было остановлено по политическим обстоятельствам, то поскольку всего было 4 поезда, то следовало бы их поделить и отдать «РЖД» два поезда, ну и финнам тоже два.
А нужны ли на железных дорогах России два поезда «Allegro»?
Политику пока оставим и посмотрим на этот вопрос с экономической и технической точки зрения. Начнём с того, что этот высокоскоростной поезд необходимо обслуживать. Это всегда делалось в финском депо «Ильмала», которое расположено неподалеку от Хельсинки.
А это значит, что если бы «РЖД» и «перепали» два поезда, то была бы необходимость создавать собственную ремонтную базу, готовить для этого площадку, обучать специалистов и, более того, налаживать поставки запчастей. Последнее особенно сложно в нынешних условиях.
Всё это стоит весьма заоблачных денег, особенно если делать это в сжатые сроки. Но, допустим, цель бы оправдывала средства. Однако, стоит подумать также, где можно было бы пустить «Allegro» внутри страны.
По большому счёту, единственным полигоном для эксплуатации высокоскоростных поездов остаётся линия Петербург - Москва, где можно развивать скорости 200 километров в час (и вплоть до 250 на некоторых участках). Напомню, что конструкционная скорость поездов «Allegro» - 220 километров в час.
Однако, главный ход Октябрьской железной дороги уже давно перегружен, и едва ли можно будет найти нитки в графике под запуск высокоскоростного «Allegro». Помимо этого, также уже достигнуты пределы по мощности контактной сети. На «Allegro» просто уже не хватит мощности.
Если говорить про другие направления (условные Москва - Ростов-на-Дону, или Москва - Нижний Новгород), то максимальная скорость, которую можно там себе позволить - это 160 километров в час. Помимо этого, там не настолько высокий пассажиропоток, чтобы поезда «Allegro» были заполнены хотя бы на 70%.
Ещё надо учитывать, что стоимость проезда на этих маршрутах будет весьма высокой, что явно не очень понравится пассажирам. Такое уже было, когда «Сапсан» ходил между Москвой и Нижним Новгородом. Скорость - как у «Ласточки», а стоимость проезда значительно выше. Неэффективно, короче говоря.
В заключение
Получается так, что «Allegro» на железных дорогах России просто не нужен. Помимо этого, уверен, есть ещё много бюрократических и политических моментов, которые бы не позволили вот просто так взять, и передать в руки «РЖД» два этих поезда.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!