На снимке Невского проспекта 1970 года, как и вообще на старых советских фотографиях, внимание привлекает почти пустая проезжая часть. Машины были редкостью...
...а покупка личного автомобиля даже в СССР поры наивысшего расцвета, в 1977 году — как и до того, и после того, — оставалась не только запредельно дорогим удовольствием, но и весьма непростым делом.
Притом речь не об иномарках: какой-нибудь "мерседес" могли себе позволить единицы вроде актёра и барда Владимира Высоцкого, режиссёра Георгия Товстоногова, чемпиона мира по шахматам Анатолия Карпова и, конечно, генерального секретаря ЦК КПСС дорогого Леонида Ильича Брежнева. Впрочем, он получал роскошные машины в подарок.
Редкие служивые привозили домой из Германской Демократической Республики микролитражку "Трабант", или совсем уж экзотическую "Шкоду" из братской Чехословакии. Для остальных советских граждан в советском пространстве не существовало других машин, кроме отечественных "жигулей", "москвичей" и "запорожцев". Даже "волга" считалась автомобилем далеко не для всех.
Цены того времени:
— "Запорожец" ЗАЗ 968 — 3500 руб.
— "Жигули" ВАЗ 2101 — 5500 руб.
— "Москвич-412" — 7500...7800 руб.
— "Волга" ГАЗ 24 — 9200...9600 руб.
Ежемесячные зарплаты для сравнения:
— медсестра — 80 руб.
— инженер с трёхлетним стажем — 120 руб.
— высококвалифицированный рабочий — 200 руб.
— подполковник — 300 руб.
— первый секретарь обкома КПСС — 450 руб.
На этом фоне заработки автослесарей в условиях тотального дефицита запчастей и тотальной же нехватки станций техобслуживания выглядят космическими — порядка 500 руб.
Кстати, в 1979 году по многочисленным просьбам трудящихся машины существенно подорожали. Тот же "Запорожец" стал стоить 5000 руб., ВАЗовская "Нива" — новинка 1977 года — тянула 11000 руб., "Москвич-2140" не меньше 7600 руб., и т.д.
Тогда же американский президент Рональд Рейган, не забывший своё звёздное актёрское прошлое, рассказывал анекдот о советском человеке, которому удалось встать в очередь на приобретение автомобиля ровно через десять лет. Оформляя документы, покупатель спрашивает, можно ли прийти за машиной вечером. Ему отвечают — какая разница? Это же будет через десять лет! Приходите когда хотите... "Дело в том, — говорит покупатель, — что на утро через десять лет я уже договорился с сантехником".
Несложно догадаться, где на снимках ВАЗ 2101, а где Cadillac Eldorado Convertible. Обе машины 1973 года выпуска.
Между машинами-ровесницами существовали некоторые технические различия.
ВАЗ 2101:
— пятиместный заднеприводной четырёхдверный седан размерами 4043 × 1611 × 1440 мм
— снаряженная масса 955 кг, допустимая полная масса 1355 кг
— четырёхступенчатая ручная коробка передач, топливный бак 39 л
— карбюраторный рядный восьмиклапанный двигатель 1.2-1.3 л мощностью 59 л.с.
— расход топлива на 100 км — 9.4 л
— разгон до 100 км — 20 сек
— заявленная максимальная скорость 142 км/ч.
Cadillac Eldorado Convertible:
— пятиместный переднеприводной двухдверный кабриолет (конвертируемый в купе) размерами 5639...5830 × 2030 × 1370...1380 мм
— крейсерская масса 2210 кг
— трёхступенчатая автоматическая коробка передач, топливный бак 104 л
— карбюраторный V-образный восьмицилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель 4.9-8.2 л мощностью 220-370 л.с.
— расход топлива на 100 км — 15.5...26 л
— разгон до 100 км — 10 сек
— заявленная максимальная скорость 200 км/ч.
В СССР цена ВАЗ 2101 — 5500 рублей, и это самая дешёвая модель, которую на тот момент выпускал Волжский автозавод.
В США цена Cadillac Eldorado Convertible — 7681 доллар, и это самый дорогой автомобиль, который на тот момент выпускался компанией General Motors.
В 1973 году на конвейере в Тольятти советский рабочий получал на руки 141 рубль в месяц. Чтобы купить собственноручно собранную "копейку", как называли в народе эту модель, ему требовалось отработать 39 полных месяцев.
В 1973 году на конвейере в Детройте американский рабочий получал 631 доллар в месяц. Чтобы купить собственноручно собранный "Кадиллак Эльдорадо", он должен был отработать 12 полных месяцев.
Советское государство — владелец Волжского автозавода — продавало советскому рабочему самый дешёвый результат его труда в 3.25 раза дороже, чем американский бизнесмен — владелец автозавода "Кадиллак" — продавал американскому рабочему самый дорогой результат егó труда.
Кроме того, в 1973 году рабочим на заводе "Кадиллак" мог стать любой желающий, а на ВАЗе — только городской житель. Выдавать паспорта жителям деревень в СССР начали в 1974 году, но и с паспортом их было запрещено брать на работу в городах.
Это всё не к тому, где было лучше — в СССР или в США, а для информации к размышлению.
Есть любители порассуждать: мол, в СССР и США были разные налоги, цены на еду, одежду, жильё, медицину, общественный транспорт и так далее. Но здесь речь не об этом, а об автомобилях. О мечте и её досягаемости.
И вот ещё популярный анекдот 1970-х:
Советский рабочий, уходя на завод, хлопает жену по заднице — и задница колышется до его возвращения. Не потому, что огромная и напоминает студень, а потому, что в СССР самый короткий рабочий день в мире.
Это неправда, но многие верят.
Некоторым до сих пор смешно.
Рекомендованная ссылка "О СРАВНИТЕЛЬНОМ"
ВНИМАНИЕ!
Возможность читать авторские книги с комментариями, самим комментировать наиболее занимательные и острые публикации, а порой и вступать в переписку с автором с начала 2025 года получают подписчики аккаунта "Премиум".
Подписка от сотни рублей в месяц — недорого и приятно. Идёт селекция, естественный отбор. Чем тоньше сито, тем более интересная публика соберётся и тем более увлекательным будет общение. А за это и цену пачки дешёвых сигарет не жалко заплатить.
Подписывайтесь, потолкуем.
★ "Петербургский Дюма" — название авторской серии историко-приключенческих романов-бестселлеров Дмитрия Миропольского, лауреата Национальной литературной премии "Золотое перо Руси", одного из ведущих авторов крупнейшего российского издательства АСТ, кинотелевизионного сценариста и драматурга.
Иллюстрации из открытых источников.