Разыскивая фотографии армейского аэродрома Токородзава, случайно наткнулся на документы военно-морского атташе посольства США в Токио за 1940-1941 года. Все они довольно любопытны, но одно я не смог пропустить.
19 марта 1941 года капитан 2-го ранга Генри Харольд Смит-Хаттон направил дипломатической почтой для военно-морской разведки США разведывательное следующее разведывательное донесение:
НЕМЕЦКАЯ АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА ДОСТАВЛЕНА В ЯПОНИЮ.
По Транссибирской магистрали недавно доставлена следующая немецкая авиационная техника:
5 бомбардировщиков Хейнкель He 111.
10 бомбардировщиков Юнкерс Ju 88.
10 истребителей Мессершмитт Ме 109.
5 торпедных катеров.
Прям таки "Самурайский меч куется с помощью СССР!"
Однако, с позиций сегодняшнего дня можно утверждать, что это донесение содержит очень неточные сведения.
До второй половины 1930-х годов немецкие частные фирмы довольно активно сотрудничали с Японией в авиационной сфере - поставляли разные типы самолетов и оборудования, участвовали в проектировании и производстве.
С началом войны в Китае в 1937 году и примерно до 1939 года можно даже говорить о некоторой "заморозке" военного сотрудничества из-за взаимного недоверия сторон друг к другу. Хотя самые крупные поставки из Германии были совершены именно в этот период: с 1937 по 1938 год получено 40 истребителей He 112B, поступившие в военно-морской флот под обозначением A7He1. На вооружение самолет так и не приняли, использовался в основном как учебное пособие.
С началом Второй мировой войны японо-германское сотрудничество резко активизировалось, а после подписания 27 декабря 1940 года Тройственного пакта между Германией, Италией и Японией - можно сказать "вышло на новый уровень". Однако возможности по взаимному обмену образцами оружия и техники оказались сильно ограничены. Не смотря на "нейтральный" статус Японии, поставки морем из контролируемых немцами портов в глазах англичан автоматически становились контрабандой. Теоретически можно отправлять грузы через территорию СССР, как и указано в донесении Смит-Хаттона, однако советско-японские отношения были очень непростые. Боевые действия на Халхин-Голе завершились в сентябре 1939 года, а пакт о нейтралитете с Японией подписали 13 апреля 1941 года, уже после донесения американского военно-морского атташе. В любом случае советское правительство провоз военных грузов через свою территорию очевидно запретило или сильно ограничило. Хотя немецкие специалисты, в том числе летчики в Японию ездили вплоть до июня 1941 года.
Сейчас относительно точно известно количество авиационной техники, поставленной из Германию в Японию перед началом войны на Тихом океане. В том числе:
1938 год - 45 самолетов (Ju 87A - 2, He 112 - 26, He 116 - 2 (пассажирский), Bu 131 - 14, Bu 133 - 1).
1939 год - 1 самолет (Bu 131 - 1).
1940 год - 6 самолетов (Ju 88A-5 - 1 (по другой информации Ju 88A-4), He 100D-0 - 3, He 119 - 2).
1941 год - 4 самолета (Bf 109E-7 - 3, Fi 156 - 1).
Итого за 1940-1941 год поставлено только 10 самолетов. В том числе известно, что три Bf 109 в 1941 году переправлялись на торговом судне через испанский порт Бильбао.
Очевидно, военно-морской атташе коммандер Генри Смит-Хаттон получил и транслировал в "Центр" сведения на основе "слухов, полученных от местных жителей". Полностью недостоверными эти сведения назвать нельзя - поставки из Германии осуществлялись, типы самолетов примерно соответствуют, но объемы и сроки сильно далеки от реальности.
Интересно, что изначально, 7 июня 1939 года был заключен договор о поставках именно 10 "Мессершмиттов", столько же указано у Смит-Хаттона.
Хейнкель He 111 имел шансы оказаться в Японии. В 1937 году был размещен заказ по поставку 44 (по другим сведениям даже 100 единиц) He 111F, но уже в 1938 году это соглашение расторгли и самолеты попали в состав Люфтваффе.
Несмотря на то, что донесение содержало не верную информацию, очевидно оно пришло "в нужное время и в нужное место". Получение немецких самолетов "в товарных количествах" соответствовало господствующей в западных странах до начала войны расистской теории о неспособности "желтолицых японцев" самостоятельно разрабатывать, производить и использовать современную авиацию. Ссылка на "европейские технологии" у японцев позволяла хоть чуть-чуть "подсластить пилюлю" поражений в Перл-Харборе, на Филиппинах и Малайе.
Основные немецкие самолеты попали во все справочники по японской авиации и им, также как и японским машинам, присвоили условные наименования. Bf 109 стал "Майком", Ju 87 - "Айрин", Ju 88 - "Джанис", He 111 - "Бесс", Bf 110 - "Док", Fw 190 - "Фрэд". Хоть к 1944 году представление о типах японских самолетов стало довольно полным, в докладах летчиков и стрелков "Майки", "Доки" и "Фрэды" встречались до самого конца войны.
Более того, донесение Смит-Хаттона работает до сих пор, да еще и у нас в России!!! На сайте Музея-заповедника истории Дальнего Востока имени В.К. Арсеньева имеется статья "Германская военно-техническая помощь Японии 1940–1945 годов" из сборника "Уроки Второй мировой войны и современность": Материалы II международной научной конференции, посвященной 70-летию окончания Второй мировой войны. Южно-Сахалинск, 2–4 сентября 2015 г. В статье сказано:
Объем грузов, переброшенных по транссибирской магистрали, был достаточно большим. За период с июня 1940 года по май 1941 года из Германии на Дальний Восток было доставлено ... 25 самолетов ... и др."
Цифра в 25 самолетов заставила меня поволноваться - ведь она подтверждала донесение американского военно-морского атташе и опровергала мои подсчеты. Однако в научной статье указан источник информации и это оказался... сборник German technical aid to Japan. A survey. / Division of naval intelligence, 1945. И действительно на 392-й странице сборника в приложении о "Материалах, поставленных через Россию на Дальний Восток до 22 июня 1941 года" такой раздел имеется:
По количеству и типам самолетов эти сведения слово в слово повторяют донесение Смит-Хаттона! Очевидно, в 1945 году американская разведка не могла проверить, что поставлялось в Японию через территорию СССР и использовала в этой работе все ранее полученные сведения. Увы, современных наших исследований по вопросам поставок из Германии в Японию через территорию СССР мне найти не удалось. Но сомневаюсь, что по количеству и типам поставленных самолетов могут быть существенные изменения.
Вот так не самое важное донесение с недостоверными сведениями продолжает "жить самостоятельной жизнью".
Предваряя обвинения против американского военно-морского атташе в непрофессионализме, хотелось бы сказать пару слов об этом неординарном сотруднике американской разведки, сыгравшему не самую последнюю роль в войне на Тихом океане.
Генри Харольд "Хэнк" Смит-Хаттон (Henri Harold Smith-Hutton) родился 8 сентября 1901 года. В 1922 году выпустился из военно-морской академии США в Аннаполисе. Службу проходил в основном на Тихом океане, в том числе в Китае. С 1926 по 1929 года изучал японский язык в Токио, показав хорошие лингвистические способности.
В дальнейшем проходил службу на крейсерах CA-30 "Хьюстон" и CA-31 "Огаста", эсминце DD-520 "Лоуренс", в разведывательном отделе штаба Азиатского флота. С 1932 по 1935 год находился на должности помощника военно-морского атташе в Токио.
В апреле 1937 года выиграл приз Военно-морского института США за эссе "Военно-морские договора", в котором сделал вывод о том, что "интенсивная подготовка к войне в Германии, Италии и Японии носит не только материальный, но и интеллектуальный и моральный характер".
С 1937 по 1939 год проходил службу в Разведывательном управлении ВМС США. В 1939 году в звании капитана 3-го ранга (лейтенант-коммандера) был предложен на вакантную должность военно-морского атташе и атташе по авиации при посольстве США в Токио. Звание было слишком низким для такой должности и посол Джозеф Грю, хоть и высоко оценивал способности Смит-Хаттона, выразил несогласие военно-морскому ведомству. Флот предложил вернуть уже бывшего с 1927 по 1929 год военно-морским атташе Эллиса Захариаса, известного у нас по книге мемуаров "Секретные миссии". Однако Захариас, имевший не самый простой характер и перессорившийся с гражданскими сотрудниками посольства, вызвал такой резкий протест посла Грю, что проблема решилась просто - Смит-Хаттону присвоили звание капитана 2-го ранга (коммандер) и отправили в Токио.
Работать Смит-Хаттону пришлось в условиях постоянно ужесточающегося контрразведывательного режима и усиления националистических настроений. Основными источниками информации о японском флоте были официальные встречи и визиты, изучение местной прессы, общение с коллегами - военно-морским атташе и личные наблюдения.
Как не странно, но в этих условиях Генри Смит-Хаттон смог добиться определенных успехов. В числе прочего, ему удалось предоставить информацию о начале строительства супер-линкоров типа "Ямато" и даже предположить о разработке 460-мм орудий для него. Он предоставил информацию о поступлении на вооружение японского флота 610-мм кислородных торпед, знаменитых "Лонг Лэнс". Однако этим сведениям в США не поверили. Его помощнику капитану 3-го ранга Стивену Джерика (1910-1993) (см. статью) удалось в январе 1941 года раздобыть характеристики новейшего истребителя A6M2, однако и эти сведения в США признали "фантастикой".
Начало войны на Тихом океане не стало неожиданностью для Смит-Хаттона. За считанные дни до начала боевых действий он успел отправить всех военных, изучающих японский язык и всех своих помощников из страны - все эти офицеры стали основой разведки США против Японии. Вместе с ними он отправил специально закупленные учебники японского языка, также сильно пригодившиеся разведке. Сам он 5 декабря 1941 года уничтожил все важные документы и шифры и встретил начало войны в здании посольства. Вскоре всех американских сотрудников интернировали. Обмен состоялся через Африку, почти через полгода - в июле 1942 года. С собой Смит-Хаттон тайно вывез уточненный список офицеров ВМС Японии в звании старше капитана 2-го ранга и личный дневник.
После возвращения из Японии Смит-Хаттон получил звание капитана 1-го ранга и с декабря 1942 года до октября 1944 года служил офицером разведки в штабе Главнокомандующего ВМС США адмирала Эрнеста Кинга. Возглавлял отдел оперативной информации. Согласно представления на орден Почета:
"Благодаря своему мастерству, настойчивости и узкоспециализированным знаниям, а также своим эффективным мерам по быстрому распространению разведданных, капитан 1-го ранга Смит-Хаттон внес существенный вклад в успешное ведение войны".
С ноября 1944 года по июнь 1945 года командовал 15-м дивизионом эсминцев на Средиземном море, а после переформирования его в 21-й дивизион тральщиков - на Тихом океане. Конец Второй мировой войны встретил в штабе Главнокомандующего Тихоокеанским флотом адмирала Честера Нимица. Участвовал в подписании акта капитуляции Японии, проходил службу в составе оккупационных войск.
С июля 1946 года по март 1947 года командовал легким крейсером CL-97 "Литтл Рок".
Затем продолжил службу в Разведывательном управлении ВМС США, был военно-морским атташе во Франции и Швейцарии.
Вышел в отставку в 1952 году. До 1958 года работал в парижском отделении радиостанции "Свободная Европа". Умер 4 апреля 1977 года.