За службу как Франции, так и Соединенным Штатам, Жильбер дю Мотье, маркиз де Лафайет был назван «героем двух миров». Французский дворянин сыграл важную роль в успехе Американской революции, поскольку историки утверждают, что без помощи Франции Соединенные Штаты не добились бы независимости. Когда в 1917 году в Европу прибыли американские экспедиционные силы, полковник Чарльз Э. Стэнтон отправился к могиле маркиза и заявил: «Лафайет, мы здесь». Позже в его честь был назван автомобиль LaFayette.
Как автомобильная марка, LaFayette прожила две жизни. LaFayette Motors Corporation была основана в Марс-Хилл, в 1920 году для производства ультра-премиальных автомобилей, которые стоили намного дороже Cadillac, а президентом был Чарльз У. Нэш. Nash Motors взяла полный контроль в 1924 году, и Lafayette был снят с производства, но название было возрождено в 1934 году как стильный, но более дешевый сопутствующий бренд Nash. Стиль автомобиля копировал полноразмерную линейку Nash, но на меньшей платформе с 283 сантиметровой колесной базой и ценой в 645 долларов, немного больше, чем у Ford и Chevrolet.
Шестицилиндровый двигатель LaFayette с был заимствован у Nash Big Six предыдущего года. При рабочем объеме 3.6 литра он изначально был рассчитан на 75 лошадиных сил. В то время как шасси было полностью обычным с лестничной рамой и приводом Hotchkiss, за дополнительные 20 долларов покупатели могли выбрать независимую переднюю подвеску Baker Axleflex. Эта установка фактически представляла собой двухшарнирную параллелограммную балочную ось с неудачной геометрией, и ее сняли с производства через год.
LaFayette изначально позиционировался как отдельный, но связанный с Nash бренд, «LaFayette by Nash». Но, как и все независимые автопроизводители, Nash Motors, подразделение Nash-Kelvinator, пострадало от Великой депрессии. В 1928 году Nash продал 138 000 автомобилей, но к 1934 году производство упало до менее чем 29 000 единиц. Чтобы сократить расходы, Nash объединил LaFayette с недорогим Nash 400 и назвал его Nash LaFayette 400. В следующем году название сократили до Nash LaFayette, и теперь это была просто самая нижняя ступенька в продуктовой лестнице Nash.
Nash LaFayette 1940 года имел шасси с колесной базой 297 сантиметров с независимой передней подвеской на спиральных пружинах и 3.85 литровый шестицилиндровый двигателем мощностью 99 лошадиных сил. Предлагалось шесть вариантов кузова: от Business Coupe за 845 долларов до четырехдверного седана в версиях fastback или trunk-back за 875 долларов. Какое-то время двухдверный фастбэк Victoria (ниже) продавался за 795 долларов со стандартными шинами whitewall — отличная цена. Но это был последний год для LaFayette, так как в 1941 году его заменил усовершенствованный Nash 600 с модульной конструкцией.