Всем привет! Сегодня у нас в ремонте автомобиль из большой немецкой тройки, легендарная BMW 520d на полном приводе в кузове G30 с неубиваемым дизелем и такой же неубиваемой трансмиссией! Но такой уж неубиваемой?.. По слухам, в бизнес-такси эти машины накатывали 500+ тысяч км пробега без особых поломок.
Автомобиль прибыл к нам по рекомендации от знакомых из города Ярославль на эвакуаторе. Со слов владельца, после отжига на трассе в какой-то момент коробка передач свалилась в аварию и перестала переключаться выше 1 передачи, либо же включала ее с мощнейшим ударом. На приборной панели появилось предупреждение о том, что следует немедленно ехать в сервис.
Подключив диагностическое оборудование, мы увидели ошибку 420311 Функция контроля передаточного отношения: переключение 1 после х невозможно. В Ярославле же при диагностике сразу объявили высокую цену и сроки, превышающие 2 недели. Это, в частности, так же повлияло на решение отправить автомобиль к нам. Немного прокатившись вперед и назад, мы выявили, что трансмиссия сразу падала в аварийный режим, не переключая выше 1-й передачи. Коррекции и время наполнения пакетов превышали допустимые значения, что так же говорило о неисправности трансмиссии. Помимо этого владелец упомянул о том, что еще до поломки машина затягивала с переключениями на трассе, путалась в передачах и в целом работала не так, как этого ожидаешь от немецкого бизнес-седана на 8-ступенчатой коробке передач. Что ж, будем вскрывать пациента и смотреть, чем на этот раз нас удивит эта трансмиссия.
Демонтируем коробку с автомобиля, переносим ее на операционный стол, попутно сняв бережно укрывающую ее, словно одеяло, теплозащиту, вынимаем "бублик" и приступаем к разбору.
После снятия поддона нам сразу предстает перед глазами крупные куски металла, застрявшие в поддоне, алюминиевая пыль в масле и налет на магнитах. Зрелище обещает быть интересным.
Демонтируем гидроблок, на котором так же присутствует огромное количество стружки, откладываем в сторону, переворачиваем и откручиваем насос. Дефектовка насоса так же показывает что внутри много стружки. Большая удача, что насос не задрало и не повредило этими кусками. Достаем первые пакеты A и B и видим, что фрикционный слой практически полностью стерт, зазор в пакетах очень сильно увеличился. Разбор всей "тушки" открывает нам взор на первичный вал, на котором так же имеются следы повреждения от стертых втулок. Добираемся до пакетов C и E, которые стоят в центре и вот тут нас ждет сюрприз. Поршень пакета E (2, 3, 4, 6, 8 передачи) просто лопнул! Алюминиевая часть оторвалась от основания и пакет просто перестал замыкаться, шкрябая по ступице, задирая фрикционы и гоня стружку и куски металла в трансмиссию. Выработка на ступице от фрикционов допускает все пределы, поэтому ступица так же идет под замену.
Сложно сказать почему это произошло: агрессивная эксплуатация, заводской брак или просто стечение обстоятельств, а может и все вместе...
В любом случае мы меняем:
- Поврежденные элементы (Поршень и барабан Е)
- Расходные материалы (Прокладочный комплект, комплект фрикционных дисков, обрезиненный поршень С, фильтр-поддон, масло)
- Комплект соленоидов.
- Ремонтируем гидротрансформатор и тщательно промываем гидроблок.
Собираем в обратном порядке и устанавливаем на автомобиль, проводим адаптацию и тестовую поездку. Прогреваем автомобиль до рабочей температуры и убеждаемся в полной работоспособности. Конечно, автомобиль еще наберет адаптацию и подстроится под стиль вождения водителя через несколько сотен километров, а мы же отдаем исправный автомобиль владельцу.
Стоимость ремонта АКПП с учетом всех работ и запчастей под ключ составила 189 300 рублей с гарантией 1 год без ограничения по пробегу.
С Вами была Планета Передач!
Найти нас можно:
На нашей сайте: https://planetgear.ru
Группа ВК: https://vk.com/planetgear
Drive2: https://www.drive2.ru/o/planetgear/