В далёком уже 1978 году суд в Болонье передал Lamborghini под внешнее управление, чтобы избежать банкротства. И представленная на Туринском автосалоне в 1980 году модель Athon предназначалась не для массового производства, а для перезапуска бренда Taurus и предвещала ему светлое будущее. Название связано с с фараоном Эхнатоном, правившим в середине XIV века до н.э. Атон (или Атон-Ра) — божество древнеегипетской религии, да и сам фараон слыл богом солнца, потому Бертоне, надеясь возродить бренд, переживавший сложный период и решил назвать свой концепт-кар Lamborghini именно в его честь.
На первый взгляд он похож на один из автомобилей, которые использовались для съёмок таких фильмов, как «Бегущий по лезвию» (1982) или «Акт силы» (1990). Но на самом деле Бертоне хотел, чтобы Lamborghini успешно вошла в новое десятилетие и потому выбрал квадратный и массивный, но при этом минималистичный стиль.
Передний капот, под которым нет двигателя, а только багажник, и лобовое стекло сильно наклонены, в отличие от остальной части кузова параллельной земле.
Высокая поясная линия делает автомобиль очень внушительным при виде сбоку.
Единственные более мягкие линии — это двойные выхлопные трубы.
Большое ветровое стекло с ярко выраженным двойным изгибом и оригинальным цветовым эффектом является центральным элементом стиля.
Сапон целиком обит кожей, начиная с сидений, форма и материалы которых напоминают те, что использовались в гостиных тех лет.
Самым Необычным является то, что рулевое колесо кажется парящим благодаря единственной спице, которая соединяет его с регулируемой колонкой, поворачивающейся в зависимости от угла поворота руля. (За этим очень интересно понаблюдать в ролике, статичные фотографии не дают представления).
Интересно, Бертоне сам-то верил, что это удобно???
Также революционной для тех лет является полностью цифровая приборная панель, которая простирается перед глазами водителя, напоминая то, что вы видите в современных мерседесах.
Но тогда Mercedes был совсем ни при чём: эта работа Бертоне основана на другом спортивном автомобиле Taurus: Urraco Silhouette, среднемоторном спорткаре с кузовом тарга, которых было выпущено всего-то 54 штуки (42 с левым рулём и 12 с правым рулём) в период с 1976 по 1979 год. В нем стоял 3,0-литровый V8 мощностью 260 л.с., соединённый с механической пятиступкой. Silhouette набирал сотню за до 100 км/ч за 6,5 секунды и мог развивать максимальную скорость 260 км/ч. На сегодня в живых осталась лишь 31 машина.
Несмотря на свою уникальность (не 54, а всего ОДИН, но притом вполне ходовой экземпляр!), Lamborghini Athon остаётся малоизвестным, но востребованным коллекционерами. В 2011 году Sotheby’s продал его чуть менее чем за $487 000 во время престижного салона Concorso d’Eleganza Villa d’Este.
«Атон» придал имени Lamborghini новый импульс, о нём снова заговорили во всём мире, в основном потому, что «Атон» привлёк большое внимание автомобильной прессы.
Что до судьбы самой фирмы, то 28 февраля 1980 года компания Automobili Ferruccio Lamborghini была объявлена банкротом и перешла под внешнее управление. В это время два самых крупных дилера Lamborghini в мире, Emilianauto Романо Бернардони в Болонье и Achilli Motors в Милане, финансировали производство необходимых им автомобилей, оплачивая их заранее. В июле управление заводом было передано Патрику Мимраму, а 23 мая 1981 года суд Болоньи постановил продать завод за 3 850 000 000 лир господину Мимраму, который переименовал его в Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini. Потом компания ещё не раз меняла хозяев самым причудливым образом: она принадлежала Chrysler (1987—1994), Megatech (1994—1995), V’Power, Mycom (1995—1998) и, наконец, утвердилась под крышей Audi AG. Интересно, как скажется нынешний кризис немецкого автопрома на ее дальнейшей судьбе?
Технические характеристики:
Мощность: около 260 л.с.
Крутящий момент 321Н·м
Привод: задний
Коробка передач: М5
Разгон 0 – 100 км/ч: 6,0 с
Максимальная скорость: 257 км/ч