Тема, конечно боянистая, но то тут, то там натолкнёшься на не встречавшиеся раньше подробности. Речь пойдёт о лодках серии VIIC - рабочих лошадках Кригсмарине. На сей день сохранилась лишь одна из них, U-995 модификации VIIC/41, находящаяся в германском Лабё в качестве музея
На её счету 7 жертв - от американского транспорта на 7176 тонн, до 20-тонного советского бота. И нехорошая аура у неё была - первый её командир, капитан-лейтенант Вальтер Кёнтопп
за почти год совершил 4 безрезультатных патруля общей продолжительностью 55 дней и за отсутствие должной агрессивности и нерешительность был смещен с занимаемой должности, разжалован в матросы, в дальнейшем служил зенитчиком на тральщике.
А вот после того, как она торпедировала наш тральщик Т-883, - он и его команда были брошены охранявшим БО-144 («Механик») и погибли все. За это командир "Механика" получил 5 лет заключения, а командир соединения - 7 лет.
Лодку на 2020 год посетили порядка 10 000 000 человек, а одним из первых был сам Дёниц. Сейчас в лодке достаточно места, воздух отличный, и обе двери для посетителей открыты. Тем не менее, знаки перед входом предупреждают людей с сердечными заболеваниями, пожилых и людей, страдающих клаустрофобией, не подниматься на борт U-995!
Что же творилось на ней в боевых условиях... Есть книга Экарта Ветцеля о жизни на этих лодках. Одной из особенностях книг немецких авторов о войне является определённое внимание к сортирной теме, я всего Ремарка перечитал и прекрасно помню эти моменты. Не является исключением и эта книга.
"... один гальюн спереди, рядом с кают-компанией старшин, и резервный возле камбуза, который был буквально забит всевозможными продовольственными запасами. Единственный остававшийся был фактически всегда занят. Особенно тяжело доводилось машинистам, которым приходилось терпеть в корме, чтобы дождаться момента, когда освободится туалет. Несколько раз кто-то из них открывал дверь между отсеками и отчаянно кричал: "Frage Rot?"(Вопрос, Красный?). Имелся в виду свет перед дверью гальюна, который указывал, занят он или свободен. Сложное устройство с внутренними и внешними задвижками позволяло выкачивать ,,Kupferbolzen" (медные болты), как их в шутку называли, за борт даже на больших глубинах. Это требовало определенного уровня знаний. По этой причине один человек с каждой лодки назначался на специальный вводный курс. Затем этот человек передавал свои знания остальным членам экипажа.
Умные командиры даже вывешивали свои приказы или судовую газету в этом маленьком местечке. Так что каждый, если он завоевал этот напёрсток свободного пространства, и снаружи ещё не было возбужденных рук, трясущих дверную ручку, имел время подумать о насущном. Однако в случае тревоги приходилось сжимать ягодицы и игнорировать необходимость справить нужду — держать пояс туго затянутым ради отечества.
Но это так сказать, о последнем пути пищи, начинался же он во время загрузки её на борт. Каждый кубический сантиметр пространства был использован. В каждой нише висели огнетушители, спасательные жилеты, запасные взрыватели и калийные патроны. Под подволоком в натянутых гамаках качался консервированный хлеб. В каждом углу хранилась провизия, а между трубами висели твердые колбасы. Свежего мяса обычно хватало примерно на десять дней, а на одиннадцатый день после отплытия подавался обязательный sauerbraten (тушёное жаркое из маринованного мяса), который кок готовил для всех на электрической плите в своем миниатюрном камбузе. Иногда «морским лордам» приходилось есть Rotwurst (красную колбасу) в течение нескольких дней, нравилось им это или нет, если консервы были плохо уложены и достать можно было только те, что лежали сверху.
Эта прелесть изготавливается из свиной лопатки, свиной щеки, шкурки, крови, лука и печени ).
Зачастую не было даже стола. В связи с крайне ограниченным количеством воды кока называли Smutje (грязнуля), иногда "Кухонным быком"
Если подводной лодке приходилось оставаться на поверхности в штормовых условиях, чтобы использовать более высокую крейсерскую скорость, прием пищи часто становился акробатически актом
В начале каждого боевого похода запасные торпеды, до шести штук, хранились в носовом отсеке, что также ограничивало свободное пространство, так что даже стол поставить было невозможно. Здесь, в этой крошечной пещере-трубе, рядовые жили, ели, спали и отдыхали в непосредственной близости друг от друга. Кроме того, "Aale" (угри), как на военно-морском жаргоне называли торпеды, приходилось «регулировать» регулярно, то есть каждые два-три дня.
Затем поочерёдно выдвигались находящиеся в торпедных аппаратах и возвращались обратно после проведения технического обслуживания. Чертовски сложная работа в бурном море.
Воздух — самое ценное сокровище на подводной лодке. С другой стороны, аккумуляторные батареи, расположенные под настилом, выделяли водород во время зарядки, когда аккумуляторные батареи пополнялись электроэнергией, на лодочном жаргоне она называлась Kujambels (не нашёл в словаре этого слова). Малейшей искры было бы достаточно, чтобы вызвать взрыв кислородно-водородной смеси, если бы она образовалась. Кроме того, воздух в прочном корпусе постоянно был наполнен парами топлива, прогорклыми аэрозолями машинного масла и кухонными испарениями — типичным для подводных лодок смрадом, запахом формальдегида, который впитывался во все, и исходил от матросов, когда они находились на берегу. Они также назвали это парфюм «Колибри» торговой марки Submarine.
Кстати, лимонад подводники называли Kujambelwasser, видимо из-за пощипывающих язык пузырьков газа. А кофе, то ли из-за качества, то ли из-за цвета именовался Negerschweiss (пот негра). Спаржей назывался перископ, глубоким подвалом - предельная глубина погружения, а задвинуть под палубу означало потопить кого-нибудь.
....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4