Четвертый электрифицированный путь на данном направлении планировали построить еще в 2010-х. Соответствующая инициатива была представлена в 2012 году. Тогда кампанию оценили в 18 млрд руб., а из федеральной казны на предпроектные работы выделили 70 млн руб. Объект включили в программу реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в столичном транспортном узле.
Мэр Москвы Сергей Собянин в 2013-м заявлял, что вопрос детально прорабатывается с РЖД и Минтрансом РФ, в частности относительно источников финансирования и сроков строительства. Но последние периодически переносили, а четвертый путь от Павелецкого вокзала до Домодедово так и не построили. Хотя проект не потерял актуальности.
Сегодня четвертый путь от ст. Москва-Павелецкая тянется до Тульской эстакады Третьего транспортного кольца (ТТК). Таким образом, построить необходимо еще около 30 км и ряд сопутствующей инфраструктуры, включая новые пассажирские платформы. Если десять лет назад проект находился в числе перспективных, то в последнее время о нем практически ничего неизвестно. Однако, как отмечают некоторые эксперты, нет сомнений, что рано или поздно давняя задумка будет реализована. Правда, когда именно — неизвестно.
Все дело в том, что в начале 2010-х необходимость проекта была обусловлена более грандиозными планами, воплотить которые намеревались в Домодедово. Тогда на территории 1000 Га задумали создать парк «Россия», главной «изюминкой» которого должны были стать уменьшенные копии основных достопримечательностей страны. В отличие от других аналогичных объектов, на посещение которых люди тратят один день, здесь, на юге Домодедово, хотели создать парк, где посетители задерживались бы на два-три дня.
Прогнозировалось, что ежегодный пассажиропоток в парк составит 10 млн человек. Причем 70% придется именно на железную дорогу. Поэтому в некоторых источниках сообщалось, что строительство четвертого пути может профинансировать государство, так как проект гарантировано быстро окупится.
Но в итоге инвесторов для реализации этого грандиозного проекта (создания парка «Россия»), завершить который в полной мере намеривались к 2020 году, так и не нашли. Кампания оценивалась в 50 млрд руб., без учета сопутствующей инфраструктуры. В 2016-м ГБУ Московской области «Дирекция парка "Россия"» было ликвидировано. Соответственно, пропала и необходимость в строительстве четвертого пути. Однако, от этой идеи не отказались, так как пассажиропоток на Павелецком направлении увеличивается из года в год. Да и новые объекты на линии уже после отмены проекта строили с заделом под четвертый путь.
Например, когда во второй половине прошлого десятилетия возводили два железнодорожных путепровода (58,4 м) через Южную рокаду, то опоры одного из них сразу сооружали с учетом будущего четвертого пути. Поэтому рано или поздно вопрос вновь выйдет на повестку дня.
Напомним, железная дорога от Домодедово до ст. Москва-Павелецкая появилась в самом начале XX в. Она стала частью линии Павелец – Москва, которую построило Общество Рязано-Уральской железной дороги. Последнее создало в царский период одну из крупнейших частных дорог в стране. Непосредственно ст. Домодедово открыли в январе 1900 года, а Павелецкий вокзал — спустя восемь месяцев.
Четверть века назад проводилась масштабная реконструкция железной дороги, что позволило в 2002-м запустить здесь скоростной аэроэкспресс. Примечательно, что пассажирские перевозки дальнего следования, несмотря на то, что Павелецкий ход связывает Москву с югом России, на данном направлении незначительны. Все дело в том, что отдельные участки до сих пор не электрифицированы, а где-то в эксплуатации находится только один путь. Что касается первых, то соответствующие работы на отрезке Ожерелье – Узловая – Ефремов – Елец намечены на 2026- 2031 гг.
🗺️ Нереализованный проект парка «Россия» на карте