На РЖД сейчас эксплуатируются три вида рельсовых автобусов – РА1, РА2 и РА3. Однако мало, кто знает, что настоящие рельсовые автобусы пытались производить еще в советское время. Их рельсовыми автобусами называть корректнее, потому что именно ими они и являлись.
В истории советского транспорта есть немало интересных и необычных проектов, которые, несмотря на свою уникальность, так и не получили широкого распространения.
Одним из таких экспериментов стала двухвагонная пассажирская автомотриса ЗИЛ-158ВРА1, созданная на базе автобуса ЗИЛ-158В.
Этот проект, разработанный в начале 1960-х годов, предназначался для перевозки путевых рабочих на слабозагруженных железнодорожных линиях.
Однако, несмотря на инновационность идеи, автомотриса так и не вышла за рамки опытного образца. Давайте разберёмся, что же представлял собой этот необычный транспорт и почему он не смог завоевать популярность.
История создания
Проект автомотрисы ЗИЛ-158ВРА1 был разработан в бюро Главного управления пути и сооружений Министерства путей сообщения (МПС) под руководством главного конструктора И. А. Буровцева. Основой для создания рельсового транспорта стал автобус ЗИЛ-158В, который выпускался с 1961 по 1970 год и был одним из самых массовых автобусов своего времени.
Идея заключалась в том, чтобы использовать уже существующую автобусную платформу для создания дешёвого и простого в эксплуатации рельсового транспорта. Для этого два автобуса ЗИЛ-158В соединялись задними частями с помощью сцепки. Передний вагон выполнял роль ведущего (моторного), а задний — ведомого. Таким образом, автомотриса могла перевозить больше пассажиров, сохраняя при этом маневренность и простоту управления.
Конструктивные особенности
Одной из главных особенностей автомотрисы стала замена стандартных колёс автобуса на стальные колёса диаметром 1050 мм, которые устанавливались на ширину железнодорожной колеи 1524 мм. Это решение позволило адаптировать автобус для движения по рельсам.
Однако изначальная ширина колеи автобуса (2116 мм спереди и 1806 мм сзади) была значительно больше, что потребовало серьёзной переработки ходовой части.
Для удобства пассажиров в задней части каждого автобуса с левой стороны была добавлена ещё одна дверь. Это решение должно было ускорить посадку и высадку путевых рабочих. Также автомотриса получила дополнительное оборудование, включая песочницу, которая использовалась для улучшения сцепления колёс с рельсами в сложных погодных условиях.
Испытания и проблемы
Опытный образец автомотрисы был построен на заводе «Красный путь» в середине 1962 года. После сборки он был отправлен на испытания на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ (Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта).
К сожалению, испытания выявили ряд серьёзных проблем.
Во-первых, колёсные ступицы автомотрисы, не имеющие жёсткой связи и пневматической изоляции, испытывали повышенные нагрузки в поперечном и продольном направлениях. Это приводило к ослаблению болтовых соединений и появлению вибраций на корпусе.
Во-вторых, ударные воздействия при движении вызывали увеличенные боковые перемещения, что негативно сказывалось на устойчивости и безопасности транспорта.
По результатам испытаний комиссия пришла к выводу, что автомотриса не соответствует требованиям безопасности и не может быть допущена к эксплуатации. Более того, было отмечено, что дальнейшие доработки проекта нецелесообразны из-за фундаментальных недостатков конструкции.
Почему проект не удался?
Основной причиной провала проекта ЗИЛ-158ВРА1 стала попытка совместить две принципиально разные конструкции — автобус и рельсовый транспорт. Автобус ЗИЛ-158В изначально не был рассчитан на движение по рельсам, и его адаптация потребовала значительных изменений в ходовой части. Однако даже после модернизации конструкция оказалась недостаточно прочной и устойчивой для эксплуатации на железной дороге.
Кроме того, автомотриса создавалась для узкого круга задач — перевозки путевых рабочих на слабозагруженных линиях. В условиях, когда основное внимание уделялось развитию магистральных железных дорог, такой проект не получил достаточной поддержки со стороны руководства МПС.
Икарус на рельсах
Интересно, что в Венгрии переставить «Икарусы» на рельсы удалось.
Но это отдельная история.
А в современной России рельсовым автобусом первым назвали автомотрису от «Метровагонмаша».
Рельсовые автобусы второй и третьей – это уже настоящие 2-3-вагонные дизель-поезда.