На вопрос «Что можно сделать со старым фургоном?» каждый ответит по-разному. Одни предложат сдать его на металлолом. Другие захотят снять все «живые» запчасти, а кузов продать. Третьи пристроят старенькое транспортное средство на садовый участок, превратив машину в дачный домик, летнюю кухню или сарай для хранения инвентаря. Четвертые выразят готовность приложить силы и поставить ветерана на ход. Пятые поставят цель провести полный комплекс реставрационных работ и возродить автомобиль в первозданном виде. А кто-то возьмет, да и превратит старенький авто в фудтрак. Словом, у каждого свой резон. И таких, кто намерен сделать многолетний фургон средством заработка путем сдачи в аренду или объектом своего бизнеса, из года в год все больше.
Достаточно посетить мало-мальски массовое мероприятие на открытом воздухе, как становится ясно: сегодня без фудтраков и фудбасов никуда. Особенно — если события происходят вдали от продуктовых магазинов и ларьков с едой и напитками. Будь то Закрытие мотосезона на улицах Москвы, фестиваль коммерческого автотранспорта TRUCKFEST в Московской области и другие подобные мероприятия, везде присутствуют бывшие фургоны и микроавтобусы, превращенные в мобильные кафешки по продаже безалкогольных горячих и прохладительных напитков, еды быстрого приготовления и десертов, молочных коктейлей и мороженого. Это веяние времени.
Существуют новые автомобили, изначально построенные под требования мобильных пунктов питания, но сегодня не о них речь. Поговорим только о тех, которые стали мобильными «продточками» в результате переоснащения списанных, снятых с эксплуатации или имеющих очень солидный возраст транспортных средств. Таких по всей территории России и на постсоветском пространстве тысячи. А занимаются ими преимущественно молодые парни и девчата, а также люди среднего возраста. Привлекает их то, что при работе на себя и относительно небольших затратах фудтрак можно окупить за довольно короткое время. При благоприятных обстоятельствах это может быть срок от трех месяцев или всего один сезон.
Пять лет назад Минске появился чёрный городской автобус МАЗ-103 одного из ранних выпусков, превращенный энтузиастами в фудбас, а точнее — в FoodBar. Несколько молодых людей вскладчину купили списанный транспорт, и превратили его в пункт приготовления популярных видов фастфуда. В салоне демонтированы все сиденья и поручни, смонтированы раковина для мытья посуды, варочные панели, фритюрница, разделочный стол и окно выдачи. Жестко закреплены и размещены по периметру посудные шкафы, духовка, холодильники, кофемолка, кофе-машина, электронные весы, система розлива напитков с проточным охладителем и другое оборудование. В безопасной зоне размещено несколько бытовых газовых баллонов с пропаном.
Но это, скорее, исключение из правил. Все-таки самые распространенные — фудтраки на шасси фургонов стандартной или увеличенной габаритной длины. В подавляющем большинстве случаев это малотоннажные Mercedes-Benz TN/T1 полной массой 2,55‑4,6 тонны, выпускавшегося в Германии с 1977 по 1995 гг. Они известны также под именем Bremen Transporter — Бременский транспортер и Transporter Neu — Новый транспортер. За 18 лет производства было изготовлено без малого 970 тыс. экземпляров в 252 вариантах. Более 90 % из них оснащены дизельным двигателем, а особый интерес для создания фудтрака представляют версии с удлиненной колесной базой, высокой крышей и односкатной ошиновкой.
Немало автомобильных бистро построены на базе Mercedes-Benz Sprinter первого поколения. Машины эти крепкие, надежные, способные оставаться на ходу и через четверть века с момента производства. В этом же ряду старые фургоны IVECO Daily, Citroёn Jumper, Peugeot Partner, Ford Transit и др. Кроме «европейцев» в мобильные закусочные превращают и «азиатов»: Hyundai Porter, Toyota Quick Delivery и пр. Иногда встречаются и «американцы» брендов Ford, Chevrolet, GMC.
Простой серийный Mercedes-Benz TN/T1 с большим пробегом и ржавым кузовом можно приобрести даже за 100 тыс. руб., но в него предстоит капитально вложиться. Готовый фудтрак на его базе в состоянии б/у до пандемии был доступен по ценам от 750 тыс. руб., сейчас уже дороже. Его старший коллега, созданный на базе транспортера Mercedes-Benz T2/Vario, оценивается в два-три раза дороже, в зависимости от состояния и оснащения.
Фудтраки бывают разными: например, оборудованными под блинные, чебуречные, бургерные, пельменные, пиццерии, шаверму. Есть предложения по созданию мини-кафе по продаже лимонада и минеральной воды, молочных и фруктовых коктейлей, мороженого и сэндвичей, пирожных и других кондитерских изделий. Если за новый фудтрак на базе той же «ГАЗели NEXT» нужно отдать не менее 4 млн руб., то за подержанную иномарку с соответствующим оснащением — в четыре-пять раз меньше. Объем дневной выручки фудтрака зависит от многих условий, но в среднем оценивается в 30-50 тыс. руб.
Фудтрак обойдется дешевле, если не покупать готовый, а строить его своими силами. Правда, с учетом подорожания техники и оборудования, ЛКМ и расходников в 2022 году, удовольствие это будет недешевым. Частично компенсировать затраты может помочь нанесение наружной рекламы, брендирование фудтрака, размещение на крыше логотипа компании с неоновой или светодиодной подсветкой. Небольшая экономия выйдет за счет использования холодильного оборудования всемирно известных производителей прохладительных напитков, но все затраты бизнесменов эти средства не покроют.
По большому счету, использование фудтраков и футбасов — бизнес сезонный. В ряде случаев такую технику выгоднее брать в аренду на сезон хорошей погоды с весны по осень. В допандемийный период суточный ценник аренды автомобильного (не путать с прицепным!) вариантом стартовал с отметки 10 тыс. руб., месячный — со 150 тыс. руб. Сейчас эту сумму можно смело умножать на 1,5-2.
Что еще почитать:
Как в России делают фудтраки в стиле культовых американских трейлеров Airstream
Уникальный трехосник ЗИЛ-43318ГЯ и другая автоэкзотика
Витрина, холодильник, банкомат: обзор автолавок на базе российских фургонов