Предыдущая публикация о новом российском самолете Tango подвела меня к мысли о том, а какие нынче композитные самолеты подобного класса есть на рынке? Успешные и неуспешные, выпускаемые серийно и модели, выпуск которых прекратился по тем или иным причинам. Естественно, первым в этой линейке публикаций будет самый лучший и самый успешный Cirrus SR22. Самолет был представлен на летном поле ЛИИ им. Громова во время проведения авиасалона МАКС-2021.
Cirrus SR22 — одномоторный четырехместный композитный самолет, выпускаемый с 2001 года компанией Cirrus Aircraft из Дулута, штат Миннесота, США. Это модификация ранней модели Cirrus SR20 с более мощным двигателем (310 л. с., 315 л. с., а также с турбонаддувом) и увеличенным запасом топлива.
Этот самолет имеет современную конструкцию из легких композиционных материалов и большой запас прочности. Он оснащен спасательной парашютной системой CAPS (Cirrus Airframe Parachute System), которая используется на всех машинах. Она разработана на основе опыта, накопленного при проектировании, и баллистических парашютных спасательных систем для сверхлегких самолетов.
Композитная конструкция без заклепочных швов уменьшает лобовое сопротивление, позволяя самолету развивать крейсерскую скорость 183 узла (339 км/ч).
Этот успех стал возможен еще и потому, что компания попыталась выйти за пределы возможностей конструкции малой авиации, что привело к форме слияния инноваций и совершенной системы безопасности. Конструкторы нашли такое решение, которое позволило оснастить небольшой самолет системами, устанавливаемыми прежде только на бортах "большой" авиации.
Вот чем оснащен этот самолет: противообледенительной системой передних кромок крыла и оперения, грозоотметчиком, системой предупреждения опасного сближения в воздухе, автопилотом, двумя большими индикаторами: пилотажным и многофункциональным, однорычажной системой управления двигателем с полностью автоматическим воздушным винтом, двумя навигационными системами Garmin, аудиопанелью Garmin, ответчиком вторичной радиолокации Garmin, системой предупреждения о приближении к земле, системой информации о движении самолетов, спутниковые данные о погоде
Панель управления асимметрична и немного занижена, что создает отличную видимость. Большое лобовое стекло способствует хорошему обзору как с места пилота, так и с пассажирского кресла. В конструкции этого самолета применена боковая ручка управления. Она безопасна в аварийной ситуации и удобна в использовании. К тому же очень легка в управлении.
Ширина кабины 49 дюймов (1245 мм)
SR22 ежегодно становится самым продаваемым самолетом в своем классе начиная с 2003 года с 8246 бортами, построенными к 2024 году. А в сочетании с SR20, общим числом 10178, это самый производимый самолет АОН в 21 веке, и единственный самый производимый самолет АОН из композитных материалов, на долю которого приходится почти 50% всего рынка поршневых самолетов.
Однако самолет имеет один очень существенный недостаток для эксплуатации именно в нашем регионе - композитную конструкцию планера самолета. Пластик для наших условий - не самый лучший материал. Он имеет процесс естественного старения. Даже если самолет стоит. А при перепадах температур, влажности, неподготовленных взлетно-посадочных площадках этот процесс происходит намного быстрее. Даже если самолет стоит, то он медленно расходует свой ресурс.