Всем привет!
Автогрейдеры незаменимы на строительстве и при ремонте дорог, и вот в советское время несколько автозаводов вовсю производили такую технику. Главным же производителем советских автогрейдеров был Брянский завод, и многие машины, созданные в его стенах, пережили трудные времена и иногда эксплуатируются до сих пор. И вот яркий пример – ДЗ-143.
Впервые нашего героя представили в 1984 г. Он пришел на смену модели ДЗ-122, который к тому времени уже закрепился в СССР и активно участвовал в дорожных работах во многих регионах. Брянские машиностроители понимали, что нужно двигаться дальше, модернизировать грейдер, но при этом не бросаться в омут с головой, а стараться унифицировать большую часть элементов конструкции. В дальнейшем оказалось, что этот подход оказался верным.
Внешне ДЗ-143 выглядел ровно так, как полагается автогрейдеру – до боли знакомы три оси, причем две сзади и одна спереди, пара классических отвалов, а сзади угловатые кабина и капот. Как и предполагалось, большая часть узлов и агрегатов были унифицированы, но все же отдельные элементы были улучшены: так, под капотом был установлен модернизированный дизель мощностью 130 л. с., а состыкованная с ним 6-ступенчатая КПП была гидромеханической. Хотя иногда на технику устанавливалась и классическая МКПП. Кабина же оставалась простой – сидячее место всего одно, а в распоряжении машиниста необходимые приборы, руль с гидроусилителем и несколько рычагов для управления оборудованием, а из удобств только печка. Звукоизоляции по-прежнему не было, зато отдельного внимания заслуживает большая площадь остекления. Она мало того что улучшает обзор, еще и является своеобразной «визитной карточкой» модели, благодаря которому ее даже сегодня можно идентифицировать.
Выпуск продолжался до 1991 г., и за это время грейдер не раз модернизировался. Дорабатывались в основном оборудование и КПП, а у мотора появился электростартер. А отдельная модификация получила систему автоматического управления оборудованием, правда, выпущено таких машин было немного. Зато стандартные грейдеры в Советском Союзе шли нарасхват – чаще всего они использовались, как водится, на строительстве и дорожных работах, а зимой состояли и на коммунальной службе, очищая дороги и площади от снега. Модель хорошо зарекомендовала себя в советских условиях, а унификация многих узлов облегчала техобслуживание, что еще больше сказалось на дальнейшей судьбе машины.
В 1991 г. на смену модели 143 пришел грейдер ДЗ-180 и быстро вытеснил первого с конвейера. Но наступали тяжелые времена, и многим службам приходилось довольствоваться уже выпущенной техникой – ничего нового они не смогли себе позволить, а работать нужно было. Поэтому ДЗ-143 осталася востребованным и продолжал использоваться и в 90е, и в нынешнем столетии, и даже сегодня изредка можно встретить этот грейдер на ходу. В частности, в Красноярске грейдер этой модели в 2023 г. участвовал в модернизации трассы от Мясокомбината до Элиты, и даже через год после этого еще был заметен на улицах – очевидно, еще как-то использовался:
ДЗ-143 – автогрейдер, появившийся вовремя и сумевший пережить и перестройку, и кризисные времена. А то что малая часть таких машин используется даже сегодня, многое говорит о сделанных усилиях их создателей.
Встречался ли вам такой грейдер? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!