EMD LWT12 — это дизель-электрический локомотив, построенный в 1955 году компанией General Motors Electro-Motive Division (EMD) для перевозки пассажирского состава. Компания General Motors разработала оба компонента под названием проекта Train Y, но позже продавала их как Aerotrain. Дизельная мощность обеспечивалась 12-цилиндровым двигателем EMD 567C мощностью 1200 л. с. (890 кВт). Два других дизельных двигателя GM обеспечивали электроэнергией отопление, освещение и кондиционирование воздуха в поезде.
Локомотив LWT12 был недостаточно мощным, особенно на подъёмах, и железные дороги Санта-Фе и Юнион Пасифик были вынуждены предоставить «помощника» для обслуживания. По сути, LWT12 представлял собой маневровый локомотив EMD SW1200, приспособленный для высокоскоростных пассажирских перевозок (133 км/ч) и заключённый в характерный аэродинамический корпус. Его промышленный дизайн был вдохновлён капотами и решётками радиаторов футуристических автомобилей, которые тогда разрабатывались в GM.
Изначально EMD LWT12 задумывался как часть неразделимого комплекса, состоящего из десяти специально разработанных высокоскоростных, недорогих 12,19 м пассажирских вагонов.
Преимущества этой конструкции заключались в том, что вместо того, чтобы ремонтировать весь вагон, кузов, установленный на ходовой части, полностью утилизировался, а на его место устанавливался совершенно новый модифицированный кузов со всеми разработанными техническими усовершенствованиями, что по сути позволяло получить совершенно новый вагон за небольшую стоимость. Кроме того, все детали, использовавшиеся в этих вагонах, производились внутри компании GM и применялись в других продуктах.
Всё это означало, что первоначальные затраты, а также расходы на техническое обслуживание были значительно ниже, чем у традиционных пассажирских вагонов, что привело к ситуации, когда железнодорожные компании могли предлагать билеты по цене, сопоставимой с автобусными билетами того времени. Два таких состава были построены специально для того, чтобы проехать по Соединённым Штатам для всеобщего обозрения.
Было построено всего три локомотива LWT12. Первый, с серийным номером EMD 20826, поступил в эксплуатацию на Чикагской, Рок-Айлендской и Тихоокеанской железной дороге (линия Рок-Айленд) в составе поезда Jet Rocket, курсировавшего между Чикаго и Пеорией. Позже этот локомотив стал первым локомотивом Рок-Айлендской железной дороги.Американская компания по производству вагонов и локомотивов изготовила вагоны Talgo II для этого поезда.
Компания Rock Island предпочла одноосные вагоны Talgo двухосным вагонам GM с кузовом, которые строились для Aerotrain. Но их также привлек футуристический дизайн локомотива GM, а не более традиционный внешний вид локомотива Fairbanks-Morse, выбранного ACF для перевозки вагонов Talgo, поэтому компания соединила их в уникальный лёгкий состав.
Второй и третий дизели GM, серийные номера EMD 21463 и 21464, приводили в движение два демонстрационных локомотива GM Aerotrain, которые курсировали по стране в 1955 году, а затем в 1956–1957 годах были сданы в аренду четырём железным дорогам для эксплуатационных испытаний. Все железные дороги отказались от Aerotrain, и два демонстрационных локомотива GM в конечном итоге были проданы с большой скидкой компании Rock Island Line, где они присоединились к гибриду Jet Rocket. Два из трёх локомотивов LWT12 продолжали курсировать в пригородном сообщении с вагонами Aerotrain до списания в 1965 году.
Локомотивы EMD LWT12 и несколько пассажирских вагонов двух аэропоездов General Motors в настоящее время выставлены в Соединённых Штатах. В Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин, сейчас выставлен локомотив аэропоезда № 2 Чикагской, Рок-Айлендской и Тихоокеанской железной дороги. В Национальном музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури (недалеко от Сент-Луиса), выставлен локомотив аэропоезда № 3 Рок-Айлендской железной дороги и два пассажирских вагона.
Тип двигателя: дизель-электрический
Производитель: General Motors Electro-Motive Division (EMD)
Модель: LWT12
Год выпуска: 1955
Всего произведено: 3
Технические характеристики
Конфигурация:
Ширина колеи: 1435 мм стандартная колея
Главный двигатель: EMD 12-567C
Цилиндры: 12
Трансмиссия: дизель-электрическая
Тормоз локомотива: прямой пневматический
Тормозные системы поезда: пневматические
Системы безопасности: пневматический звонок, пневматический гудок
Мощность: 1200 л. с. (890 кВт)
Поддержите канал-поставьте лайк.