Или почему Tesla должна смотреть через плечо.
Можно не любить электрички, но знать о них интересно. Еще интереснее - наблюдать, как они конкурируют между собой. Перелопатив определенное количество литературы делюсь сборкой всего, что нужно знать о ZEEKR.
История и развитие компании, которая не хочет быть «еще одним китайцем»
В 2021 году, когда мир обсуждал Cybertruck и электрический Hummer (которые в целом, на мой взгляд, является абсолютными бестолковыми но смелыми изобретениями), компания Geely тихо запустила проект, который может изменить баланс сил в премиум-сегменте. Китайский бренд, который взял $4.7 млрд и решил, что теперь он будет диктовать моду в мире электрокаров. И нет, это не очередной «великий китайский телефон на колёсах» — тут всё серьёзно. Даже название похоже на звук, который издаёт робот-кошка, когда наступает на хвост. Имя этому амбициозному ребенку — Zeekr.
Этапы большого пути:
- 2021: Отделение Zeekr от Geely. Не просто суббренд, а независимая структура с собственной инженерией.
- 2022: Запуск платформы SEA (Sustainable Experience Architecture) — модульной «матрицы» для электрокаров от компакта до лимузина.
- 2023: Открытие R&D-центров в Гётеборге (Швеция) и Шанхае. Шведский офис — не просто пиар. Здесь работают 200 инженеров, работающих ранее в Volvo и Polestar.
Союзники вместо конкурентов:
Инвестиции? Да они вбухали столько денег, что могли бы купить остров в Тихом океане и назвать его «Зикрленд». Но вместо этого построили научные центры в Швеции и заключили союз с CATL — ребятами, которые делают батареи для всего, от смартфонов до электробусов. Говорят, их аккумуляторы такие ёмкие, что могут зарядить даже ваши надежды на светлое будущее. Для сравнения батарейка CATL выдает плотность энергии 330 Вт·ч/кг, когда у Tesla 269 Вт·ч/кг.
А ещё они подружились с Waymo, чтобы делать беспилотники. Видимо, китайцы решили: «Если роботы всё равно захватят мир, пусть хотя бы возят нас в стиле».
«Мы не повторяем путь Tesla. Мы его обгоняем на вираже», — заявил CEO Zeekr Анди Ван на презентации в Шанхае.
Модельный ряд Zeekr: Трио, которое обещает, что мы сможем забыть про «немецкую тройку»
В 2021 году, когда весь мир скупал туалетную бумагу и гречку, Geely тихонько так придумала: «А давайте сделаем электромобиль, который не будет выглядеть как утюг с фарами!». И вот, через пару лет у них уже есть три модели, которые даже немцы называют «неплохо для китайцев».
Zeekr 001: Универсал-невидимка c амбициями Порше.
- Габариты: 4970×1999×1560 мм — как Mercedes E-Class, но шире на 10 см.
- Движок: Два мотора с суммарной мощностью 544 л.с. Разгон до 100 км/ч за 3.8 сек — быстрее Porsche Taycan 4S.
- Батарея: 100 кВт·ч, запас хода 700 км (NEDC). Для примера: от Москвы до Питера — без подзарядки можно не доехать.
- Фишка: Активная подвеска с сканированием дороги — адаптируется к ямам за 0.001 сек.
Дизайн-парадокс: Лифтбек с коэффициентом Cx 0.23 (у Model S — 0.24). Секрет? Скрытые дверные ручки и активные жалюзи радиатора.
Мое заключение: Универсал, который выглядит так, будто его рисовал ребёнок, помешанный на космических кораблях. Разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды? Да это быстрее, чем вы успеваете сказать «ой, кажется, я забыл выключить утюг». И наличие клуба хейтеров, которые скажут, что лучше бы купил Панамеру.
Zeekr X: Компактный хамелеон для миллениалов
- Габариты: 4450×1836×1572 мм — на 15 см короче BMW iX1, но просторнее внутри.
- Движок: От 272 до 428 л.с. Вариант с задним приводом — для экономных, с полным — для адреналинщиков с доступом к зарядным станциям.
- Батарея: 66 кВт·ч, запас хода 440 км (WLTP). Хватит на неделю городских поездок, если вы будете в тепличных условиях.
Целевая аудитория: Поколение Z, для которых автомобиль — «смартфон на колесах». А самая дальняя поездка - поездка в соседнюю кофейню за лавандовым Рафом на безлактозном молоке
Мое заключение: Компактный кроссовер для тех, кто считает, что «машина должна быть как айфон — чтобы влезала в карман». Мощность до 428 лошадей? Это как посадить табун мустангов в холодильник. А ещё тут есть съёмная консоль — идеально для тех, кто любит переставлять мебель в машине вместо того, чтобы ехать на работу.
Zeekr 009: Минивэн, который стыдно назвать семейным
- Габариты: 5209×2024×1856 мм — больше Mercedes V-Class, но ниже на 10 см.
- Движок: 544 л.с., разгон до 100 км/ч за 4.5 сек — быстрее многих спорткаров. Нужен ли такой разгон минивэну - хороший вопрос. Хорошо, что они недоступны для маршрутчиков.
- Батарея: 140 кВт·ч, запас хода 822 км (NEDC). От аэропорта до места совещания довезет не разрядившись.
- Фишка: Сиденья второго ряда с массажем, подогревом и вентиляцией — как бизнес-класс Emirates.
Для кого: CEO, которые хотят затмить коллег на совещании или артисты, которые устали ездить на Альфардах.
Мое заключение: Данный минивэн- это как если бы Rolls-Royce решил сделать автобус, но передумал на полпути. Тут есть огромная россыпь роскоши и удобств. То есть можно уехать от тёщи на другой конец региона и не беспокоиться о подзарядке.
Дизайн и экстерьер автомобилей Zeekr: Когда немцу дали финансовый картбланш
Главный дизайнер Zeekr — Стефан Сьелафф, парень, который раньше рисовал Volkswagen. Видимо, после «скандала с дизелями» он решил: «Хватит, буду делать машины, которые не обманывают, а просто летают». Фары у Zeekr — как глаза кота из «Шрека»: большие, светящиеся и слегка гипнотизирующие. А коэффициент аэродинамики 0.23 — это когда машина режет воздух, как ниндзя режет огурцы.
Кстати, дверные ручки здесь спрятаны так хитро, что первые покупатели час искали, как открыть дверь. «Это не баг, это фича!» — видимо, так думал Стефан.
«Мы не копируем немцев. Мы создаём новый стандарт», — говорит Сьелафф.
Интерьер и комфорт : Роскошь по-китайски — это когда светодиоды встречается с традицией
Садитесь внутрь — и вас встречает кожа Nappa с тиснением «под женьшень» (запатентовано Zeekr). Это как если бы Louis Vuitton начал выпускать автомобильные сиденья. Климат-контроль на четыре зоны — чтобы пассажиры на заднем сиденье могли устроить Арктику, а вы в это время жариться, как на пляже в Таиланде. Главное, чтобы хватило батарейки.
А ещё тут есть AR-проектор, который показывает маршрут прямо на лобовом стекле. Если вы заблудились — не проблема: стрелочка будет указывать «туда, где вы оставили свои амбиции».
Шумоизоляция на уровне 85 дБ — это тише, чем ваша теща, когда вы дарите ей годовой запас чая.
Ну и уже стандартная для современных китайцев ambient-подсветка для ощущения присутствия в дорогом автомобиле.
Технические характеристики: Что скрывается под капотами «электрических драконов»
Электродвигатель и мощность: Электричество с характером
Двигатели у Zeekr — PMSM (синхронные, с магнитами), жидкостным охлаждением и прочими словами, которые вы не поймёте, но звучит круто. Мощность до 544 л.с. — достаточно, чтобы обогнать Porsche, пока его владелец выбирает фильтр для "Запретграма". Похвастаться же крутящим моментом бренд может заявив цифру 768 н.м. По умолчанию все колесницы обладают режимами: Eco, Comfort, Sport, Drift (да, дрифт на минивэне 009!).
Батарея и запас хода: Сердце, которое бьётся 1 млн циклов
Батареи от CATL, как я уже писал, такие же ёмкие, как желудок удава после обеда. Причина тому - ячейки NMC с кремниевым анодом — плотность на 15% выше аналогов. 140 кВт·ч в минивэне? Да это как поставить ядерный реактор в детскую коляску. Заряжается за 30 минут — быстрее, чем вы успеваете прочитать новости в телефоне сидя на унитазе.
Балуют нас и жидкостной системой с прогревом до -30°C — для русской зимы.
По гарантийным обязательствам всё рисуют вкусно: 8 лет или 160 000 км — это два президентских срока, три айфона и как минимум один кризис среднего возраста. Это даже дольше, чем средний брак в загнивающей Европе. Но будут ли их менять по гарантии или спишут всё на неправильную эксплуатацию - нам предстоит еще узнать.
Технологии зарядки: Когда 30 минут — это много
- Скорость: 360 кВт — 10-80% за 30 минут (у Tesla Supercharger V3 — 250 кВт).
- Совместимость: CCS2, GB/T, CHAdeMO — адаптер идет в комплекте.
- Инфраструктура: 7410 зарядных станций в России (основываясь на данные Автостат)
Безопасность и технологии помощи водителю: Прочный и умный.
- Кузов: 27% алюминия, 18% горячекатаной стали — прочность на уровне Volvo XC90.
- ADAS: 17 датчиков (5 лидаров, 8 камер, 4 радара) — система видит пешехода за 250 метров и способна принять решительные действия при возникновении опасной ситуации. Но вся безопасность уменьшается в геометрической прогрессии, если ты грязнуля. Поэтому бегать с салфеткой вокруг машины, протирая камеры - станет ритуалом.
- Краш-тесты: 5 звезд Euro NCAP — но об этом Geely скромно умалчивает.
Особенности и инновации
Системы автономного вождения: Когда машина умнее владельца
- Уровень автономности автопилота: 2+ с функцией Hands-off на трассе. Рулить в целом не обязательно. Если ты не смотрел третью часть Терминатора и доверяешь свою жизнь машине.
- Железо: NVIDIA Orin (256 TOPS) — обрабатывает данные в 10 раз быстрее, чем Tesla HW3.0. Заранее предупрежу, что создать на основе автомарка Zeekr майнинговую ферму - не получится. Запустить «Cyberpunk 2077» не выйдет тоже.
Цены: Премиум с налётом социализма
- Zeekr 001: В России ценник начинается от 6 500 000 руб, и уже можно обгонять Порше.
(Европа: От €59 900 — на 15% дешевле Model S). - Zeekr X: В России можно стать обладателем за 4 800 000 руб, и получить абонемент в "СтарсКофе".
(Европа: От €39 990 — прямая угроза BMW iX1). - Zeekr 009: В России обладать бешеной маршруткой можно имея в кармане на момент покупки от 12 000 000 руб.
(Европа: От €89 000 — дороже V-Class, но дешевле электрического Mercedes EQV).
Перспективы и планы на будущее: Глобальная экспансия или азиатский локдаун?
- 2025: Запуск пикапа Zeekr 005 и активные продажи спорткара 007. Пикап, видимо, для тех, кто хочет возить доски, но стесняется ездить на чём-то менее стильном, чем Armani. А спорткар — чтобы мы наконец поняли, что «Made in China» — это не только про игрушки из «Фикс Прайса».
- 2026: Открытие завода в Германии — ответ на протекционизм ЕС. И очень забавно звучит на фоне массовых закрытий заводов VW.
«К 2030 году каждый 10-й электрокар в мире будет Zeekr», — обещает глава Geely Ли Шуфу.
Заключение: Стоит ли бояться китайского дракона?
Zeekr — не очередной «китайский клон». Это симбиоз западных технологий, азиатской дисциплины и бюджетов, о которых Tesla может только мечтать. Да, скептики вспомнят JAC или BYD с их вечными проблемами. Но Geely — другой игрок. Они купили Volvo, оживили Lotus, а теперь бьют прямо в сердце премиум-сегмента. И пока экологичная повесточка будет гулять по планете - электромобили будут развиваться. Хотим мы этого или нет.
Главный вопрос: Готовы ли вы заплатить 12 000 000 рублей за автомобиль, который собирают в Китае? Если да — Zeekr может стать вашим следующим авто. и если через пять лет все будут ездить на Zeekr, вспомните, что это не правда. Себе я его не куплю. Но на всякий случай пойду заряжать свой телефон — вдруг и правда пригодятся эти китайские технологии.