На авиационном заводе в Смоленске полным ходом идёт сборка кессонов для крыла турбовинтового самолёта. Ожидается, что уже в апреле будет готов лётный образец, а с началом серийного производства планируется собирать полные комплекты крыла. Согласно соглашению с другим заводом, в Смоленске будут производить комплекты крыла для нового самолёта. В ближайшие годы планируется выпустить первые несколько комплектов.
В рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России разрабатывается турбовинтовой самолёт «Ладога», предназначенный для региональных перевозок и рассчитанный на 44 пассажирских места.
Ключевым проектом отечественного авиапрома является ТВРС-44, который призван заменить устаревшие Ан-24/26 и турбовинтовые самолёты иностранного производства в региональных перевозках. Производство «Ладоги» осуществляется благодаря сотрудничеству предприятий из Смоленска, Самары, Таганрога, Комсомольска-на-Амуре и Нижнего Новгорода.
На авиационном заводе в Самаре завершается создание корпуса первого прототипа регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». Директор завода Алексей Гусев сообщил председателю Самарской Губернской Думы Геннадию Котельникову, что в первом квартале 2025 года сборка агрегата будет передана заказчику.
Во время своего визита на завод в декабре 2024 года Геннадий Котельников отметил: «У нас компания занимается рядом проектов. Один из важных — это изготовление корпусов для регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» на 44 пассажирских места».
Алексей Гусев выразил надежду, что в долгосрочной перспективе завод станет одним из основных производителей этих самолётов. Он подчеркнул, что компания обладает всем необходимым для реализации своего вклада в проект «Ладога»: квалифицированным персоналом, отделом конструкторов и прочными связями с университетом — Институтом авиационной и ракетно-космической техники Самарского государственного университета.
В рамках сотрудничества на создание самолётов серии «Ладога» процесс финальной сборки модели ТВРС-44 будет осуществляться в новом производственном корпусе Уральского завода гражданской авиации, расположенном в Арамиле, Свердловская область.
Также в проекте участвуют Смоленский авиационный завод, где создаются кессоны для крыла, площадка УЗГА в Нижнем Новгороде, где проводится сборка хвостового оперения, и компания «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга, отвечающая за изготовление и поставку двигателей ТВ7-117-СТ-02.
Ожидается, что при точном соблюдении графика поставок остальных компонентов, систем самолёта и бортового радиоэлектронного оборудования со стороны смежных компаний, сборка первой опытной модели ТВРС-44 может быть завершена уже этой осенью. Первый полёт опытного самолёта запланирован либо в конце 2025 года, либо в начале 2026 года.
В редакции журнала «Взлёт» сообщают, что на предприятиях кооперации продолжается производство агрегатов планера статического экземпляра вместе с первым лётным ТВРС-44. Этот экземпляр будет отправлен на испытания в ЦАГИ. Затем следует подготовить второй лётный образец, а затем ресурсный. Чтобы ускорить сертификационные испытания, объём которых оценивается примерно в 800 полётов, заказчик исследует возможность постройки третьего лётного экземпляра.
Согласно действующей редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, в 2028 году запланировано начало серийных поставок 35 самолётов ТВРС-44 «Ладога».