Всем привет!
В середине прошлого века дорогие спортивные автомобили были достаточно популярными, и их производством занималось сразу несколько европейских фирм. В основном это происходило в Италии – чего стоит только бренд Ferrari. Но у него было несколько конкурентов даже вне Апеннинского полуострова, которые старались создать свой спорткар, по характеристикам не уступающий итальянским. И вот один из примеров – испанский Pegaso-Z102.
История нашего героя началась после окончания Второй Мировой войны, когда в Испании было создано акционерное общество ENASA, в которое вошло несколько автозаводов. Среди них и филиал разорившейся фирмы Hispano-Suiza, когда-то производившей люксовые автомобили. Завод был переорганизован, и наверху было постановлено – создать спортивный автомобиль. Данный проект был одобрен самим техническим директором ENASA Вифредо Рикартом – у него был опыт создания подобной техники и активной конкуренции с Энцо Феррари. Теперь Рикарт стремился «догнать и перегнать» названную фирму и создать нечто свое.
Внешне автомобиль получился типичным для своего времени – относительно короткая база, цельнометаллический кузов без острых углов, простая светотехника и обилие хрома были в порядке вещей. Но особое внимание было уделено внутренним агрегатам: так, под капотом был установлен специально разработанный мотор объемом 2,8 л и мощностью 180 л. с. Примечательно, что состыкованную с ним 5-ступенчатую КПП переместили назад.
Салон же автомобиля полностью соответствовал классу – низкая посадка, всего два полноценных места, типичный руль с тремя спицами, рычаг КПП и крупные приборы. Единственное – двери открывались против движения, что больше было характерно для довоенных автомобилей. Зато отдельного внимания заслуживает стильная обивка сидений.
Впервые Pegaso-Z102 был представлен в 1951 г. на Парижском автосалоне. И вот тут начались первые проблемы – при пробных пробегах оказалось, что кузова автомобилей слишком тяжелые и не такие красочные, как у тех же Ferrari. Тогда испанские инженеры стали производить только платформы, а кузова на них ставили во Франции и Италии. Большинство машин были родстерами, но также существовали кабриолеты:
Кроме того, со временем стиль кузовов был доработан и приближен к «американскому барокко», при этом появилось и внешнее отличие машин – задняя ось стала чуть короче передней. Дорабатывался и мотор – его мощность повысилась до 240 л. с., но также появилась упрощенная версия модели со 140-сильным мотором.
А отдельная версия машины имела все прикрытые щитками колеса, боковые выхлопные трубы и остекленную корму. Однако таких было создано всего две, и лишь один из них нашел применение – в 1953 г. его продали президенту Доминиканской республики.
Базовые же родстеры какое-то время держали рекорд, разгоняясь на прямом участке пути до 225 км/ч. Однако в рамках гонок важны не только скорость, но и управляемость, и вот тут детище ENASA спасовало. Три сезона подряд – с 1952 по 1954 г. – модель участвовала в гонках в Европе и Америке, но до финиша никогда не добиралась – гонщики не справлялись с управлением. Гораздо результативнее были заезды на короткие дистанции, а также так называемые «конкурсы элегантности» среди автомобилей.
В конце концов в 1956 г. производство Z102 свернули, и всего было выпущено 86 таких машин. С той поры они в гонках и конкурсах не участвовали и лишь оседали в частных руках. Считанные единицы дожили до наших дней, отреставрированы и содержатся в коллекциях в Европе, а иногда и участвуют в тематических фестивалях:
Pegaso-Z102 – испанский моторный спортсмен, который оказался хорош многим, но первое впечатление от которого испортили проблемы с управляемостью. С той поры испанская фирма отошла от подобной техники и стала больше внимания уделять гораздо более полезным грузовикам и автобусам.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!