Всем привет! Сегодня заканчиваем цикл статей о транспорте специальной административной территории Китая - Макао.
Сегодня познакомимся об одном из самых необычных видов транспорта, которые мне удалось повидать за свои поездки по странам мира.
Традиционно, говоря о системе ЛРТ - легкорельсовом транспорте - мы подразумеваем железнодорожный транспорт для города с большой провозной способностью, высокими скоростями и возможностью одноуровнего пересечения с другими дорогами. Ведущее в названии "легкорельсового" транспорта - слово "рельс". Какое же у меня было удивление, когда в так называемой системе ЛРТ в Макао я не увидел тех самых рельс. Но обо всем по порядку.
История
К началу 21 века население Макао перевалило за 400 тыс. и плавно приближалось к 450 тыс. Расположение города на побережье Южно-Китайского моря и его островах требовало строительства большого количества мостов и как следствие возникали заторы из автомобилей и автобусов. Городу требовался транспорт, не зависящий от пробок.
В 2002 году руководство города обратилось к оператору метро Гонконга - компании MTR с предложением о разработке проекта скоростного транспорта в Макао. В 2003 году MTR предложило построить систему надземного легкого метро. Из-за критики жителей и экономического спада от проекта тогда отказались.
Повторная разработка проекта началась в 2005 году. По предложению компании Mass Transit Railway Corporation предполагалось строительство смешанной надземно-подземной системы с 3 линиями.
Окончательное решение о строительстве системы ЛРТ было принято в 2009 году а собственно сами строительные работы начались только в 2012-ом.
Первый участок линии "Taipa" между станциями "Ocean" и "Taipa Ferry Terminal" был открыт 10 декабря 2019 года. С 19 октября 2021 года на 6 месяцев система была закрыта на замену высоковольтных кабелей. 8 декабря 2023 года линию продлили до станции "Barra" на полуостров Макао. 1 сентября 2024 года линию продлили до станции "The Union Hospital", а спустя 2 месяца - 1 ноября 2024 года начала работу 2 линия - The Seac Pai Van с 2 станциями. 2 декабря 2024 года открылась еще одна линия метро из 2 станции - The Hengqin line.
Сейчас ведется строительство 4-ой линии - East line, которая будет состоять из 7 станций.
Описание сети
Современная сеть ЛРТ состоит из 3-х линий и 17 станций. Перевозчик - Macao Light Rapid Transit Corporation, Limited. Сеть обслуживает одно электродепо.
Интересна сама конструкция линии. Вместо привычных в системах ЛРТ и метро с рельсовыми путями в ЛРТ Макао используются бетонные аналоги рельс по которому движется вагончик с резиновыми колесами. Как и в случае с железными рельсами бетонные имеют свои стрелки подобной конструкции. А в качестве токосъема используется дополнительный третий рельс.
Большая часть линий проложена на эстакадах с открытой крышей. Сами станции так же расположены на открытом воздухе, но закрыты крышей, хотя в дождливую погоду это не спасает. Платформы на всех станциях боковые и отгорожены от путей стекленным ограждением с автоматически открывающимися дверьми.
У некоторых станций есть большие вестибюли - с кассовой зоной и отдельным сооружением. Некоторые же станции имеют только небольшую входную зону и все.
Несмотря на то, что у системы ЛРТ Макао 3 линии - основная все же одна линия - Taipa, которая огибает в виде подковы одноименный остров и выходит одной станцией на полуостров Макао - в историческую часть города.
Две оставшиеся линии открыты буквально совсем недавно в конце 2024 года. Линия Seac Pai Van соединяет станцию "Union Hospital" на линии Taipa с новым жилым районом Seac Pai Van на насыпных территориях. Интересно, что линия Seac Pai Van имеет только один путь, по которому ходит один поезд в челночном режиме.
Еще одна линия - Hengqin, так же состоит из 2 станций. Начинает свой путь от станции "Lotus" на линии Taipa и ведет на остров Hengqin в одноименный город Китая. Интересно, что большая часть этой линии подземная, при этом, как и линия Seac Pai Van - челночная.
ЛРТ работает с 6:30 до 23:15 в будни и до 23:59 в выходные дни. Интервал движения на линии Taipa варьируется от 10 до 15 минут, на челночных линиях - 6 минут.
Подвижной состав
В связи с особенностями конструкции системы ЛРТ выбран тип подвижного состава с резиновыми колесами. На линии работают двухвагонные поезда Mitsubishi Crystal Mover японского производства. Всего в город поступило 110 вагонов, которые сцеплены в 55 составов.
Интересная особенность - все поезда работают в автоматизированном режиме без водителя. У вагонов даже отсутствует рабочее место вожатого и его кабина. И безусловно эти места для пассажиро самые козырные - из лобового окна открывается шикарный вид на Макао. При этом в каждом поезде есть специальный человек, который сопровождает каждый состав. Смысл в нем не понятен.
Оплата проезда
Стоимость проезда в ЛРТ Макао зависит от дальности поездки. Так, проезд 3-х станций будет стоить 6 патак, 6 станций - 8 патак, 9 станций - 10 патак и т.д. Для льготных категорий граждан проезд будет стоить дешевле.
Жетоны на проезд можно приобрести в специальном автомате. Для этого в нем нужно выбрать конечную станцию поездки. Автомат высчитает необходимую стоимость. Оплатить проезд можно банковской картой или наличными. После оплаты вам выйдет жетон, который нужно приложить к турникету при входе на станцию. При выходе на свой конечной станции жетон нужно опустить в специальную ячейку в турникете.
Так же проезд можно оплатить специальной картой LRT - по ней проезд будет в половину дешевле, чем при оплате наличными или банковской картой. 50% скидка имеется у студентов, а проезд для пожилых и инвалидов вообще бесплатный. Такие же тарифы и по карте Macau Pass.
***
Традиционно, в конце статьи переходим к выводам.
От системы ЛРТ в Макао какое-то двоякое и непонятное впечатление. С одной стороны это современная транспортная система в отличном состоянии. Вагоны, станции, платформы очень чистые. Навигация удобная и понятная, персонал дружелюбный, приветливый и всегда готов помочь, но есть одно большое но - поезда ходят полупустые. В вагонах, на платформах и вестибюлях практически никого нет. Редкие пассажиры ждут состава на станциях. Посмотрев на местный пассажиропоток становится понятно, почему составы состоят из всего 2 вагонов, а интервалы очень большие - 10-15 минут. После старта первой линии в 2019 году перевозчик отказался от заказа на еще 50 вагонов, теперь ясно почему - возить некого.
По моему мнению главная проблема в трассировке линии - основная линия ЛРТ проходит по окраине острова Тайпа, не проходя мимо жилой застройки в центре острова. Открытие двух коротких линий в 2024 году повысили пассажиропоток, но не существенно. Еще одна причина - ЛРТ не заходит в историческую часть города. Одна единственная станция - "Barra" на окраине полуострова Макао не играет большой роли в транспортных перевозках. Вот если бы ЛРТ заходило в глубь полуострова - к основным достопримечательностям, к казино и отелям, к паромам на Гонконг, то пассажиропоток бы определенно был бы. Ведь одно из основных автобусных направлений в городе - это маршруты с полуострова Макао на остров Тайпа - и автобусы идут порой сильно заполненные.
Строящаяся сейчас полностью подземная линия East так же не решит проблему увеличения пассажиропотока, так как пройдет по периметру полуострова Макао не зайдя в центр города.
Еще одно мое удивление - это выбор типа путей - бетонных. Почему проектировщики отказались от классической железной дороги остается загадкой. Спустя десятилетия перед перевозчиком возникнет проблема обновления подвижного состава: придется искать производителя, готового разработать и построить уникальные поезда. Кстати с такой же проблемой столкнулся московский метрополитен при обновлении парка монорельсовой транспортной системы. Для Макао было бы проще построить обычные железнодорожные пути и эксплуатировать на линии, например типовые трамвайные вагоны. Примеров таких систем в Китае не мало.
А так, пока в Макао не построят ЛРТ, туда куда нужно жителям поезда будут ходить пустые, а автобусы по земле переполненные, еще и застревать в больших заторах.
На сегодня все. До встречи на следующей неделе.
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о транспорте Макао: