Стало известно, что параллельно с учебно-боевым самолетом Як-130М, в России начнут производить однодвигательный учебно-тренировочного самолета МиГ-УТС. Об этом сообщили в пресс-службе Госкорпорации «Ростех».
В настоящее время над разработкой нового учебно-тренировочного авиационного комплекса для подготовки летчиков МиГ-УТС работают специалисты ОКБ им. А.И. Микояна.
Отмечается, что для ускорения работ по МиГ-УТС, конструкторы максимально используют в данном проекте научно-технический задел ранее разработанного учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки МиГ-АТ.
В пресс-службе Госкорпорации подчеркивают, что согласно техническому заданию самолёт разрабатывается по однодвигательной схеме, что позволит новому учебному МиГу стать более доступным по цене и недорогим в эксплуатации.
«Создается максимально дешевый, максимально простой в эксплуатации — и в пилотировании, и в обслуживании — однодвигательный самолет, который полностью соответствует требованиям, предъявляемым к этапу основной подготовки летчиков», - поделились в Ростехе.
Также сообщается, что в качестве силовой установки МиГ-УТС получит турбореактивный двигатель АИ-222-25. Сегодня данные двигатели серийно выпускают на производственном комплексе «Салют» для двухдвигательных УБС Як-130.
Учитывая форсирования работ по МиГ-УТС, с большой долей вероятности с целью унификации самолет также будет комплектоваться бортовыми системами Як-130, включая электронную индикацию, систему катапультирования и цифровую систему управления КСУ-130, выполняющую функцию системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта, позволяющую в учебных целях имитировать характеристики устойчивости и управляемости других боевых самолётов.
Стоит отметить, что двухдвигательный МиГ-АТ разрабатывался в 1990-х на конкурсной основе для замены в российских учебных подразделениях военно-воздушных сил чешских "Летающающих парт" типа Aero L-29 и L-39.
После того, как в рамках конкурса был выбран Як-130, МиГ-АТ какое-то время еще предлагался на экспорт. Однако из-за отсутствия иностранных заказчиков, на которых рассчитывали в ОКБ им. А.И. Микояна, и отсутствия финансирования на его доработку, проект МиГ-АТ в 2010 году в РСК «МиГ» окончательно свернули. Одновременно с этим событием началось и серийное производство нового самолета Як-130.
Также стоит отметить, ранее в ОАК сообщили, что на мощностях Иркутского авиационного завода (ИАЗ) приступили к сборке первых трех усовершенствованных учебно-боевых самолетов Як-130М.
В отличии от Як-130, новая версия Як-130М получит, дополнительное бронирование кабины пилотов, бортовой комплекс связи, собственную РЛС, оптико-локационную станцию, бортовой комплекс радиоэлектронной обороны в контейнерном исполнении, модернизированные бортовые системы и оборудование, а также расширенную номенклатуру авиационных средств поражения, включая новейшие управляемые ракеты.
Данная модернизация Як-130 до версии Як-130М, позволит учебно-боевому самолёту стать недорогой полноценной многофункциональной боевой единицей, в том числе и непосредственной поддержки сухопутных войск.
Как подчеркнули в Ростехе, сегодня помимо ВКС России, Як-130 находятся в эксплуатации ВВС Беларуси, Алжира, Бангладеш, Вьетнама, Мьянмы, Лаоса. Более того, отмечается, что на сегодняшний день только экспортный портфель заказов по Як-130М уже насчитывает более 40 машин.
Однако сколько самолетов Як-130М планируют поставить для ВКС РФ, в Госкорпорации пока не сообщают. Тем не менее по некоторым оценкам ряда экспертов, на сегодняшний день для обучения боевых летчиков ВКС и ВМФ России необходимо дополнительно поставить от 300 до 350 учебно-боевых самолётов.