История отечественной авиации имеет много славных страниц. В первую очередь это касается разработки авиационной техники. Первая волна небывалого роста относится к 30-м годам. Именно к этому периоду времени относится история этого самолета, имеющей две весьма интересные страницы. Его разрабатывал конструкторский коллектив возглавляемый Н. Н. Поликарповым. В самолете ЦКБ-15 реализовывалась концепция скоростного истребителя с V-образным мотором жидкостного охлаждения. Такая компоновка силовой установки позволяла существенно снизить площадь поперечного сечения фюзеляжа и в целом сделать его аэродинамику лучше по сравнению с традиционным для того времени вариантом применения звездообразных моторов. Концепция конечно же правильная и впоследствии реализованная на множествах моделей самолетов. Но, к сожалению, в 1934 году, когда взлетел этот самолет, она не была реализована из-за ряда сопутствующих проблем. Одной из них была проблема уборки шасси и в целом эксплуатации его на земле с большим стояночным углом. Все эти проблемы в дальнейшем на самолетах подобной компоновки были решены. Но это было позже.
Вторая страница истории этого самолета имеет гораздо больший успех. То ли чудом, то ли волею судьбы, а скорее всего принятым решением какого-то партийного руководителя, первый экземпляр опытного истребителя И-17, он же ЦКБ-15, был сохранен до наших дней и сейчас благополучно стоит в ангаре Мемориального музея В. П. Чкалова в городе Чкаловске, что в 145 км от Нижнего Новгорода, под крылом настоящей легенды - АНТ-25. Посетили этот музей мы на майские 2022 года. Как так получилось, что имея множество серийных самолетов, мы не сохранили хотя бы по одному из них, а здесь сохранен опытный самолет?
Видимо это очень яркий пример того, что свою материальную историю мы и создаем и уничтожаем сами: ничего само собой не происходит...
