2024 год преподнес много сюрпризов для грузоперевозчиков. Казалось бы, работы стало больше — грузов перевезли на 7,4% больше, чем в прошлом году. Но заработать на этом получается все труднее — расходы растут, а цены на перевозки падают.
В среднем одна фура приносит около 632 тысяч рублей в месяц. По словам экспертов, которых мы попросили прокомментировать эту цифру, с учетом налогов, она близка к реальности.
«У кого совсем дела хорошо – там выручка выходит за миллион. Надо учитывать, что если в белой модели работать и платить все налоги, этой суммы не хватит покрыть все затраты. И в целом на текущем рынке собрать бОльшую кассу на большой парк не получится»,– говорит директор по продажам ГК «Монополия» Евгений Ивлев.
Почему стало тяжело работать?
Экономика замедлилась Центробанк поднял ключевую ставку, кредиты стали дорогими. Из-за этого бизнес меньше строит и производит. А значит, и возить стало меньше.
Слишком много машин на рынке За два года появилось от 60 до 100 тысяч новых тягачей. Когда машин стало много, а грузов не прибавилось — цены на перевозки упали.
Люди стали меньше покупать Из-за роста цен покупатели экономят. В магазинах говорят: люди тратят столько же денег, но берут меньше товаров. Меньше покупок — меньше перевозок.
Водителям платят больше В крупных компаниях водители получают в среднем 160 тысяч рублей. Это хорошо для водителей, но создает дополнительную нагрузку на бизнес.
Все стало дороже Выросли цены на солярку, запчасти, лизинг. Повысилась плата за «Платон». При этом цены на перевозки не растут.
Эксперты говорят, что ситуация сложная. Треть перевозчиков могут закрыться в 2025 году. Некоторые уже работают в убыток — тратят 100 рублей, а получают только 83.
Причины ситуации, при которой рентабельность грузоперевозок снижается, прокомментировал Владимир Щукин, руководитель направления автомобильных перевозок АО «Совавто»:
«Мы связываем это с ростом затрат. В первую очередь – это водительский состав. Приходится, для того чтобы искать водителей, очень сильно изменять систему мотивации. То есть за год зарплата подросла у водителей процентов на 30-40%, а ставки, естественно, на такой процент не поднялись. Плюс постоянный рост топлива, отсутствие запчастей. Затраты на платную дорогу и все прочие сопутствующие растут, а ставки наоборот падают. Мы, белая компания, работаем на грани рентабельности.
Грузов стало меньше. Машин вряд ли стало больше, потому что много стоит машин без водителей даже у нас. Сейчас немножко начала выравниваться ситуация, а так полгода назад у нас порядка 15% парка стояло без водителей. Ещё один серьезный момент – большой объем “черных перевозчиков”, скажем так. Нам, крупной компании, которая старается работать в рамках законодательства, тяжело выдерживает конкуренцию».
Владимира Щукин считает, что около1 0-15% транспортных компаний постоянно нарушают законодательство: отключают систему Платон и получают денежные выплаты «в конвертах». А около 50% перевозчиков не придерживаются режима труда и отдыха. Пока не произойдет легализация этого сектора, ожидать значительных изменений в тарифах не стоит.
«Многие уходят. Легче поставить машины стоять до лучших времен. Или продать. Потому что выживать на этом рынке на грани рентабельности многим не под силу. И хорошо бы, чтобы ушла с рынка часть экспедиторов, потому что для перевозчика иногда слишком длинная цепочка до конкретного грузоотправителя. Бывает, что перевозчик везет груз уже через 5 экспедиторов. И соответственно каждый экспедитор часть ставки от грузоотправителя откусил – грузоперевозчику ничего не остается.
Я надеюсь, что для тех, кто выживет, ставка всё-таки повысится. Кто обанкротится, будут пытаться хоть как-то по остаточной стоимости продать машины. Сейчас предложений на рынке б/у грузовиков очень много.
Какие меры могли бы изменить ситуацию в 2025 году? – Регулирование рынка автоперевозок и приведение в соответствие законодательству. Все должны быть в единых условиях. Все должны одинаково платить за дороги. Водителю платить белую зарплату. Водитель должен ездить по режиму труда и отдыха. Вот это в первую очередь, мне кажется, необходимо делать».
Прогнозы на 2025 год: Что нас ждет?
Коммерческий директор ГК «Монополия» Алексей Бондарь
«Сейчас трудно делать прогнозы. В этом году у нас нехарактерно много выходных перед Новым годом.
А дальше перспектив какого-то изменения тренда пока не видно совсем. Потому что ключевая ставка остается на высоком уровне. Инвестиционная деятельность производственных компаний не может измениться. Поэтому, мне кажется, в первом квартале следующего года возможен дальше тренд на снижение товарооборота. Все будет зависеть от ключевой ставки. Либо же какие-то внешние факторы все-таки повлияют, и государство пойдет на более лояльную кредитную политику. Но пока тренд на то, что первый квартал будет очень тяжелым».
Директор по продажам ГК «Монополия» Евгений Ивлев:
«Первый квартал традиционно из года в год – это просадка в объеме заказов. Все будет зависеть, наверное, от погоды, как было в прошлом году. В 2024 на январские праздники просадки не было, потому что были сильные холода, на сегодня очевидно, что сезона нет и не будет.
Наша отрасль на 86% состоит из перевозчиков, у которых меньше 6 машин. И это часто та техника, которая давно выкуплена и не в лизинге, и не требует сегодня оборотных средств – они могут позволить себе и постоять праздники».
Какие меры необходимо предпринять?
Что может помочь:
- Снижение процентов по кредитам
- Наведение порядка на рынке (часть компаний не платит налоги и нарушает правила)
- Усиление поддержки от государства: льготы и субсидии
- Цифровизация отрасли
Прозрачность грузоперевозок повысится за счет масштабного внедрения ЭТрН (электронных транспортных накладных). После 2024 года Министерство транспорта намерено сделать обязательным использование электронного документооборота в транспортной сфере. Развитие цифровых логистических платформ продолжится —это обеспечит эффективное взаимодействие между владельцами грузов и перевозчиками, улучшит логистические процессы.
Логистический рынок в России в 2025 году столкнется с серьезными вызовами. Правда компании, которые успешно преодолеют сегодняшний сложный период, смогут воспользоваться благоприятными возможностями для развития во второй половине 2025 года.
Вот почему:
Больше грузов из Азии Ожидается, что перевозки между Россией и азиатскими странами вырастут на 20%. Особенно с Китаем и Индией — появляются новые маршруты и возможности для перевозчиков.
Цены на перевозки подрастут К концу 2025 года ставки могут вырасти на 15-20%. Это случится потому, что часть машин уйдет с рынка, и баланс спроса и предложения восстановится. Плюс государство обещает помощь — дать льготный лизинг и снизить проценты по кредитам.
Больше российских товаров Россия наращивает собственное производство. Из-за этого внутренние перевозки могут вырасти на 10-12%.
Новые технологии помогут сэкономить Современные цифровые сервисы помогут снизить расходы и работать эффективнее на 20-25%.
Например:
· Искать перевозчика или грузы станет быстрее на 40%
· Цены станут прозрачнее
· Можно будет следить за грузом онлайн
Важно помнить: даже в кризис грузы нужно возить. В непростом 2022 году рынок вырос на 5%, а в 2023 — на 7%. Это показывает, что отрасль умеет подстраиваться под новые условия.
Мировой рынок логистики растет: в 2022 году он составил 12,9 триллионов долларов, а к 2030 году может вырасти до 18,7 триллионов. Это значит, что и в сложные времена отрасль находит способы работать и развиваться.