В 1980-х годах, когда авиационная промышленность в Советском Союзе переживала свой расцвет, возникла идея создания нового регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114. Этот инновационный проект был призван заменить устаревшие модели Ил-14, Ил-18 и популярный Ан-24, вмещающий 50 пассажиров.
История пассажирского самолета Ил-114 начинается с момента распада Советского Союза, когда была представлена первая версия с турбовинтовыми двигателями. В настоящее время производятся две модификации этой воздушной машины: оригинальная версия и обновленный Ил-114-300, оснащенный современным радиоэлектронным оборудованием и другими улучшениями, что делает его практически новым лайнером.
Активное развитие проекта Ил-114 началось в начале 1985 года, когда он привлек внимание как государства, так и конструкторского бюро Ильюшина. Планировалось, что к 1990 году самолет пройдет испытания и начнет производство на авиазаводе в Ташкенте уже к началу 1991 года.
В исходных планах было заявлено, что новые двигатели ТВ7-117С для Ил-114 будут разрабатываться в Уфе, а затем собираться в Москве, Ленинграде и Омске (ныне Санкт-Петербург). Однако в дальнейшем, вместе с распадом Советского Союза, авиационная и двигателестроительная отрасли пережили трудные времена.
В 1990-х годах завершилась сертификация новых двигателей Pratt & Whitney PW127H для Ил-114 на самолете, который был назван в честь Ташкента, столицы независимого Узбекистана. Это привело к изменению названия самолета на Ил-114-100. Завод в Ташкенте возобновил производство благодаря запасам фюзеляжей, собранных еще в советские времена. Первый пассажирский перелет по маршруту Ташкент — Наманган состоялся в 1999 году.
Громкий анонс о сертификации привел к началу использования отдельных самолетов в коммерческой сфере. До 2012 года завод успел выпустить 17 самолетов, после чего успешно завершил свою авиационную деятельность, соответствуя местным требованиям.
После тяжелых испытаний, пережитых в период правления Ельцина, турбовинтовые самолеты Ан-24 продолжали доставлять пассажиров, но возникла необходимость их замены. Недавно появилась возможность возрождения совместного проекта Ил-114 с партнерами из Узбекистана.
В самом начале двухтысячных годов наступил решающий момент в разработке усовершенствованной модели Ил-114-300. Процесс улучшения двигателя ТВ7-117 до ТВ7-117СТ проходил по аналогичному пути. Кроме того, была создана новая модель Ил-112B на базе тех же двигателей. Все эти события предвещали объединение курсов и перспективу массового автоматизированного производства двигателей в области авиационной промышленности.
В 2024 году в России состоялся первый полет самолета RA-54115 в рамках испытательной программы без участия старых компонентов. Это стало значительным улучшением по сравнению с прежними трудностями и задержками, которые существовали в авиационной сфере.
Перед этим произошло множество задержек из-за проблем с новыми двигателями и расследования падения другого самолета, укомплектованного аналогичными двигателями. На заводе Воронина в Луховицах завершается сборка нового воздушного судна, которое примет участие в летных испытаниях в начале 2025 года.
Авиазавод "Сокол" в Нижнем Новгороде улучшил свое производство, чтобы изготавливать фюзеляжи для самолетов Ил-114-300 из панелей, производимых в Воронеже и Ульяновске. Количество выпускаемых самолетов увеличено до 12 единиц в год, также производятся комплектующие для будущих программ.
В Воронежском заводе производятся крылья, хвостовые части и мотогондолы, а в Ульяновском предприятии — панели фюзеляжа, лючки и двери. Планируется завершить сертификацию Ил-114-300 к концу 2025 года, что позволит начать поставки первой серии самолетов в 2026 году.
К концу 2025 года мы ожидаем достижения удачи в виде третьего самолета нового исполнения, что позволит увеличить производство Ил-114-300 до 12 штук в год. Уверен, что Ил-114-300 отечественного производства будет пользоваться спросом в отдаленных уголках России и будет достойной заменой устаревшим Ан-24 и зарубежным ATR, переросшим свой срок службы.