Точкой перегиба афганской кампании пакистанских ВВС следует считать весну 1986 г. До 1 марта в отношении нарушителей воздушного пространства номинально действовали правила мирного времени. Патрульные истребители, если они находились в воздухе, наводили на воздушные цели только после того, как последние углублялись в небо Пакистана на расстояние 7 – 8 морских миль (13 – 15 км). Решение на применение вооружение принималось на уровне командования сектором, поэтому цели успевали покинуть пакистанское небо раньше, чем информация по цепочке дойдет до высокого штаба, а затем по той же цепочке поступит приказ летчику; прямой связи летчика и верхнего командования не предусматривалось. По новому регламенту, вступившему в силу 1 марта 1986 г., истребители наводились на нарушителей, углубившихся в пределы Пакистана на 5 морских миль (9 км), а решение на использование вооружение принимал офицер боевого управления, руководивший полетами. Летчикам по-прежнему запрещалось пересекать границу, а бой, по возможности, следовало вести так, чтобы обломки сбитых самолетов и вертолетов падали на пакистанской стороне. Границу, конечно, пакистанские летчики нарушали и до, и после 1 марта 1986 г. хотя бы причине непреднамеренных навигационных ошибок.
Ослабление ограничений по перехвату нарушителей воздушного пространства следует считать плановым, выполненным в полном соответствии с концепцией Стратегии боевого применения ВВС Пакистана, а не одной лишь реакцией на интенсификацию действий ВВС СССР и ДРА. Пакистан сознательно обострял ситуацию в воздушном пространстве у границы с Афганистаном.
Весной 1986 г. на авиабазу Камра перебросили истребители «Мираж IIIE» из 5-й («Falcons») из 18-й («Warhawks») эскадрилий. Летчики «Миражей» первыми открыли боевой счет ВВС Пакистана в афганской войне, но все их победы остались неофициальными, поскольку бои проходили в небе Афганистана. Не факт, что эти победы вообще имели место, тем не менее… 16 апреля 1986 г. жертвой «Миража» пал МиГ-21 ВВС ДРА, 10 мая был сбит еще один афганский МиГ-21. Первые две победы, неформально-предположительные, так и остались анонимными.
Воздушный бой 14 мая 1986 г. задокументирован. В районе полудня пару «Миражей» из 18-й эскадрильи (летчики скуадрон-лидер Рао Камар Сулеман и флайт-лейтенант Наваз) навели на две маловысотные малоскоростные воздушные цели, обнаруженные в районе Парачинара стационарной РЛС. Летчики визуально опознали цели как боевые вертолеты. «Миражи» выполнили несколько попыток атаковать цели, но из-за большой разницы в скоростях истребителей и вертолетов они оказались неудачным. В очередном проходе Сулеман сумел занять положение для стрельбы из пушки. Ведущий пакистанской пары нажал на гашетку, когда до цели оставалось 900-800 м, пушка молчала. В следующей атаке роль ведущего выполнял Наваз и тоже не смог обстрелять вертолет. «Миражи» вернулись на авиабазу Камра, вертолеты ушли в Афганистан. Причину молчания бортовых пушек выявили: на самолете Сулемена произошло короткое замыкание в цепи электроспуска, а Наваз нажимал на гашетку, не откинув предохранительную защелку.
Участие «Миражей» в боевых действиях на афгано-пакистанской границы было недолгим – эпизод, о котором быстро забыли и очень редко вспоминают даже в Пакистане. Главным героем афганской войны ВВС Пакистана стал F-16.
Соглашение о поставке Пакистану 40 самолетов F-16 блок 15 (28 F-16A, 12 F-16B) было подписано в конце 1981 г. На вооружение ВВС Пакистана все четыре десятка машин поступили в 1983 – 1985 гг.
Первой три F-16А и девять F-16B в 1983 – 1984 гг. получила 11-я эскадрилья(«Arrows»), основной задачей которой являлось переучивание пакистанских летчиков на новый для них тип. Второй на F-16 в 1984 г. перевооружили 9-й эскадрилью («Griffin»), старейшую в пакистанских ВВС: эскадрилья была сформирована в январе 1944 г. в Лахоре в составе британских ВВС, принимала участие во II мировой войне.
9-я и 11-я эскадрильи дислоцировались на авиабазе Саргодха, расположенной в 300 км от границы с Афганистаном и в 150 км от границы с «горячим» индийским штатом Джамму-и-Кашмир. С этой авиабазы F-16 имели возможность работать как против Индии, так и против Афганистана, но афганское направление рассматривалось приоритетным только в свете текущих событий. Противником Пакистана № 1 была, есть и в обозримом будущем будет оставаться Индия.
Личный состав 14-й эскадрильи («Shaheen») получал F-16 и проходил переучивания также на авиабазе Саргодха, в сентябре 1986 г. эскадрилья убыла к месту постоянной дислокации на авиабазу Камра.
Продолжительность полета F-16 в конфигурации с тремя ПТБ составляла порядка трех часов, что давало возможность наконец-то организовать реальное боевое патрулирование в районе северного пояса ПВО. Перед выполнением атаки летчикам предписывалось сбрасывать подкрыльевые ПТБ, подфюзеляжный бак не сбрасывался.
Первые боевые вылеты на патрулирование летчики 9-й эскадрильи выполнили в феврале 1986 г. Пара F-16, сменяя друг друга, находилась в заданном районе все светлое время суток. За световой день обычно патрульные пары менялись два – три раза. Истребители, помимо трех ПТБ, несли четыре УР «Сайдуиндер». ВВС Пакистана вместе с F-16 получили ракеты AIM-9L с всеракурсной ГСН. В первых боевых вылетах F-16, вероятно, несли по четыре AIM-9L. Пакистанский источник (https://defence.pk/threads/soviet-air-confrontations-with-pakistan-air-force-during-soviet-afghan-war.288653/) отмечает парадоксальный факт:
- В ряде отчетов отмечено несколько атак, выполненных летчиками 11-й эскадрильи, но ни одна из них не была удачной из-за отсутствия навыков обращения с недавно приобретенными всеракурсными ракетами AIM-9L.
Очень интересная история. Нарекания на самолет F-16 найти, особенно при желании, не трудно, но вот сложностей с боевым применением УР AIM-9L никто, кроме пакистанских профессионалов, не отмечал … или не афишировал. Наоборот, истинным героем сражения 1982 г. в долине Бекаа стали не истребители F-15 и F-16, а ракета AIM-9L. Чуть раньше случился Фолклендский конфликт, где аргентинцы свои потери в воздушных боях списали на уникальную, аналогов нет, УР AIM-9L.
В Пакистане что-то пошло не так. Немногочисленные фотографии пакиcтанских F-16, сделанные в 80-е гг., демонстрируют микст из «Сайдуиндеров» – две УР AIM-9P и две УР AIM-9L.
В мае 1986 г. в который раз активизировались боевые действия в Панджшерской долине. Перед рассветом 17 мая афганские Су-22 нанесли удар по лагерю душманов, расположенному у границы. Истребители-бомбардировщики отбомбились раньше, чем F-16, пилотируемые скуадрон-лидерами Хамидом Кадри и Мохаммедом Юсафом из 9-й эскадрильи, появились над Парачинаром. Пара F-16 пришла в район патрулирования аккурат к подходу второй волны афганских самолетов.
Наземная РЛС обнаружила восточнее Парачинара в 4-5 морских милях от границы четыре воздушные цели, шедшие со скоростью около 700 км/ч. Группа разделилась на пары. Одну пару Кадри наблюдал на экране бортовой РЛС. РП, флайнг-офисер Аршад, приказал Кадри перехватить и уничтожить цели.
Типовой сценарий перехвата двух нарушителей парой F-16 предполагал практически одновременный пуск «Сайдуиндеров» ведущим и ведомым по одной или двум разным целям. Кадри отдал приказ ведомому изготовиться к бою – сбросить подкрыльевые ПТБ, включить охлаждение ГСН «Сайдуиндеров». Афганские «сушки» и пакистанские F-16 сближались на встречном курсе. Кадри произвел пуск AIМ-9L с дистанции 12,2 морских мили (22,6 км, сомнительно, но дистанция 12,2 NM указана в документе). Ракета, что не удивительно, прошла мимо цели. Ведущий пары F-16 на фоне темное еще земли наблюдал траекторию полета «Сайдуиндера» и самоликвидацию ракеты. Резким виражом с перегрузкой 7,5g Кадри зашел в хвост, на 7 часов, ведомому пары Су-22.
Кадри:
- Я быстро захватил один из Сухих и выпустил вторую ракету AIM-9L. Ракета, оставляя за собой шлейф огня и дыма, сошла с правого пилона. Она устремилась по дуге вправо, взяв огромное упреждение, вскоре развернулась в направлении цели и взорвалась при столкновении с Су-22.
Кадри держал в прицеле второй Су-22:
- Я запутался с переключателями СУВ на ручке управления. Второй Су выполнял левый вираж. Я находился в положении, позволявшим выполнить пуск ракеты и обстрелять противника из пушки, но Су находился на самой границы зоны поражения УР AIM-9P. Цель со снижением шла в сторону Афганистана. Я выпустил трехсекундную очередь из пушки. Прекратил стрельбу, когда увидел вспышку и дымный след.
Действия Юсафа, ведомого Кадри, остались за скобками истории о первой официальной победе ВВС Пакистана в Афганской войне.
Командование авиабазы Саргодха толком не знало как отнестись к двум сбитым Су-22. Летчик поступил согласно регламентирующим документам, однако поговорка «как бы чего не вышло» справедлива под всеми звездами. Записи аппаратуры объективного контроля F-16A блок 15 б/н 85723 (c/н 81-0921) спешно доставили в штаб ВВС Пакистана. Наверху действия Кадри полностью одобрили, скуадрон-лидер был удостоен ордена Sitara-e-Basalat (Звезда доблести). Такую награду впоследствии получили все летчики ВВС Пакистан, одержавшие победы в боях Афганской войны.
Кадри засчитали два сбитых Су-22 (вероятно Су-22М-3К), хотя в отношении достоверности убойного поражения Су пушечной очередью оставались сомнения.
Кадри и Юсаф имели шанс отличится через месяц, 19 июня, когда их навели на два советских МиГ-23МЛ. На самолете Кадри не сбросился один подкрыльевой бак, поэтому ведущий уступил «право первой ночи» ведомому. Юсаф действовал точно также, как и месяц назад – не смог занять положение для пуска УР. МиГи ушли в Афганистан, F-16 – домой в Саргодху.
Следующий результативный перехват произошел только через год, в районе Хоста. Пакистанская версия воздушного боя выглядит следующим образом (https://defence.pk/threads/soviet-air-confrontations-with-pakistan-air-force-during-soviet-afghan-war.288653/):
- РЛС, расположенная в районе Парачинара, 30 марта 1987 г. обнаружила две малоскоростные воздушные цеди, идентифицированные как самолеты радиотехнической разведки. Патрульная пара F-16, летчики уинг-коммендер Абдул Разза [командир 9-й эскадрильи] и скуадрон-лидер Сикандир Хайят, получила приказ [приказ отдал офицер боевого управления скудрон-лидер Перваз Али Хан] перехватить нарушителей.
- Разза вспоминал: Команда офицера наведения впрыснула в мне в кровь андреналин. Подготовка к атаке заняла не более 30 секунд. Бандиты находились недалеко от Парачинара. Офицер наведения уточнил – границу нарушил только один бандит, второй развернулся. На удалении 3-4 морские мили (5,6 – 7,4 км) я опознал цель как медлительный большой самолет с низкой ИК сигнатурой, шедший на скорости порядка 200 узлов (370 км/ч). Запросил разрешение на применение оружия и немедленно его получил. На выполнение атаки, учитывая минимальную дистанцию пуска ракеты 4000 футов (1220 м), у меня оставалось примерно полторы секунды. Я нажал кнопку, ракета сошла с направляющей. Наблюдал прямое попадание. Ведомый также произвел пуск ракеты, она тоже попала в цель. Самолет упал в заснеженных горах.
Сбитый «самолет радиотехнической разведки» засчитали уинг-коммендеру Разза, хотя победа, вообще-то, групповая.
«Самолет радиотехнической разведки» оказался обычным транспортным Ан-26 ВВС ДРА, погибло 39 человек – все, находившиеся на борту. Пакистанское описание воздушного, с позволения сказать, боя сомнений не вызывает за одним исключением: география. Ан-26 летел в Хост, сбили его на посадке. Город Хост расположен в выступе, вдающимся в территорию Пакистана, и Ан-26 теоретически мог залететь в Пакистан. Практически, если Ан-26 действительно заходил на посадку, такой залет исключен. Кратчайшее расстояние от ВПП аэродрома Хост до границы составляет 16 км, но это расстояние – траверс к ВПП. Кратчайшее расстояние от северо-восточного торца ВПП до границы 28 км, с юго-западного торца – 42 км. Длина стандартной глиссады 12 - 17 км. Ан-26 при заходе на посадку никоим образом не мог угодить в Пакистан.
Истребители ВВС Пакистана вели целенаправленную охоту на афганской территории. Сей факт косвенно подтверждают пакистанские описания боев за Хост. Город находился в кольце душманов, его снабжение осуществлялось, главным образом, по воздуху. Кураторы душманов стремились нарушить функционирование «воздушного моста», в основном, за счет применения ПЗРК «Стингер». В какой-то момент к действиям по срыву воздушных перевозок решили привлечь истребители. Известная операция «Магистраль» проводилась силами Ограниченного контингента советских войск и частей армии ДРА в ноябре 1987 – январе 1988 гг. Генерал-полковник Б.В. Громов отмечал: «Главным итогом операции «Магистраль» явился прорыв многомесячной военной и экономической блокады Хоста».
Активность пакистанских истребителей в районе Хоста оставалась высокой всю весну 1987 г. Пакистанские источники глаголят о многочисленных случаях перехвата, имевших место в марте - апреле, но результативным признают только один. Два F-16 из 14-й эскадрильи, летчики скуадрон-лидеры Бадар-ус-Ислам и Халид Перваз Марват, 16 апреля навели на четверку афганских Су-22. Пакистанские летчики зашли на цели от солнца, визуально обнаружили противника на дистанции порядка 10 км. F-16 атаковали одну пару «сушек». Бадар-ус-Ислам:
- Я приказал ведомому визуально отслеживать вторую пару самолетов противника, а сам произвел пуск первой ракеты AIM-9L. Фантастическое ощущение - выполнять пуски ракет мне раньше не доводилось ни разу. Через несколько секунд самолет, который я держал в прицел, окутала яркая вспышка. Противник по спирали устремился к земле. Я выполнил захват второго самолета и произвел пуск второй ракеты. В это время офицер боевого управления сообщил о том, что мы находимся слишком близко от границы и потребовал развернуться на обратный курс. Я завалил истребитель в левый вираж, приказав ведомому проделать то же самое. При выполнении виража наблюдал яркую вспышку примерно в том месте, где находилась вторая цель. … Мы вернулись на базу.
Бадар заявил о двух сбитых Су-22, но ему засчитали только один, обломки которого упали на пакистанской территории. Летчик сбитого Су-22, подполковник Абдул Джамиль, катапультировался. Приземлился Джамиль на афганской стороне границы.
На конец апреля 1987 г. пришлось самое противоречивое происшествие Афганской войны ВВС Пакистана – был потерян F-16А с/н 81-0918 (б/н 85720) из 14-й эскадрильи.
Два F-16A из 14-й эскадрильи, летчики уинг-коммендер Амджад Джавед и флайт-лейтенант Шахид Сикандар Хан, 29 апреля 1987 г. выполняли задание по сопровождению самолета С-130 ВВС Пакистана. На обратном пути, в районе Мираншаха, пару навели на две четверки самолетов противника. «Бандиты», нарушившие границу, шли на высоте 27 000 футов (6100 м) курсом 090. Истребители F-16 находились на высоте 6000 футов (1800 м). Летчики F-16 изготовились к пуску ракет AIM-9L. Истребители F-16 преследовали замыкающий самолет, это был МиГ-23, одной из четверок. Ведомый взял МиГ в захват на дистанции 4,1 морские мили (7,6 км), запросил команды ведущего на пуск ракеты. Ведущий, увлеченный атакой, или не услышал ведомого, или неправильно интерпретировал его сообщение. Ведомый выполнил пуск, «Сайдуиндер» угодил в правую плоскость крыла самолета ведущего. Джавед катапультировался над Афганистаном, приземлился в расположении душманов и через несколько часов был вывезен в Пакистан. Рисовать опознавательный знак ВВС Пакистана на фюзеляже F-16А блок 15 с/н 81-0924 (б/н 85726), самолете Сикандара, почему-то не стали.
Пакистан по горячим следам объявил, что F-16 был сбит советской ракетой, затем сомнительную победу повесили на Сикандара. К расследованию инцидента привлекли специалистов из США. Официальные результаты расследования не опубликованы. Неофициально известно, что американцы, мягко говоря, усомнились в пакистанской трактовке потери F-16, хотя именно данный вариант стал общепринятым.
Более достоверной представляется версия, впервые изложенная В. Марковским в статье, опубликованной журналом «Авиация и Время» № 3 за 1997 г. Пакистанская пара атаковала четверку МиГ-23МЛД из 190-го ИАП, выполнявших задание по бомбардировке наземных целей. Каждый МиГ нес по 16 бомб калибра 100 кг. УР воздух-воздух на самолетах не имелось, но ударную четверку прикрывала пара МиГ-23МЛД из того же полка, вооруженая УР Р-60 и Р-24. Действительно, в воздухе находилось две группы советских самолетов, только не «4 + 4», а «4 + 2». Ударная группа отбомбилась с кабрирования до пуска ракеты пакистанским F-16. Истребитель Джаведа, в принципе, мог угодить под бомбы, но требовалось прямое попадание, а вероятность прямого попадания «сотки» в F-16 не сильно отличалась от нуля.
На МиГ-23 ударной группы отсутствовали УР воздух-воздух, зато пушку ГШ-23 никто не снимал и боезапас к ней был полным. Ведущий пары F-16 проскочил вперед МиГа, летчик МиГа немного довернул самолет…
F-16 с/н 81-0918 (б/н 85720) везде проходит как «потеря от дружественного огня», хотя потеря – самая, что ни на есть боевая, даже если его действительно завалил собственный ведомый.
Командование ВВС 40-й армии принимало меры по нейтрализации пакистанских истребителей. Так, ударные группы в обязательном порядке стали сопровождать истребители прикрытия. Увы, летчикам в традициях отечественных вооруженных сил жужжали в уши «на провокации не поддаваться» и т.д. Командование ВВС одной ближневосточной страны в подобной ситуации обязательно само бы организовало провокацию, отдав предпочтение эскалации агрессии перед эскалацией безнаказанности.
Сбитый неизвестно кем и неизвестно как F-16 послужил ушатом холодной воды. Активность и, что важнее агрессивность, пакистанских истребителей снизились, но лишь на время.
4 августа 1988 г. был сбит Су-25, пилотируемый полковником А.В. Руцким – самая известная потеря ВВС СССР в Афганистане. Самолет Руцкого сбил скуадрон-лидер Атхар Хуссейн Бахари из 14-й эскадрильи. Бахари в том полете пилотировал F-16A блок 15 с/н 81-0923 (б/н 85725).
Обстоятельства, при которых был сбит А.В. Руцкой, описаны многократно – повторяться смысла не имеет. С другой стороны, «прямая речь» Бахари в переводе русский встречается нечасто, если вообще встречается. Бахари (https://historyofpia.com/forums/viewtopic.php?t=17870):
- В те дни две – три пары F-16 на регулярной основе летали на боевое патрулирование в район западнее базы [Камра]. Время взлета 4 августа назначили позже, чем обычно – за полчаса до заката. Мой ведомый не имел достаточного опыта ночных полетов, поэтому на задание я ушел один. Сразу по прибытию в район патрулирования получил наведение на самолеты противника, но они ушли на афганскую территорию раньше, чем я успел выполнить атаку. Последующие 50 минут бороздил воздух на высоте порядка 10 000 футов (3000 м), время от времени меняя курс со 120 на 300 градусов. Совсем стемнело.
- Я шел курсом 300 градусов, когда офицер наведения выдал мне целеуказание: 30 градусов левее, удаление 15 морских миль (28 км). Радиолокационный контакт с целью установил сразу после доворота влево, получил приказ «цель уничтожить». Цель находилась выше. На дистанции 7 морских миль (13 км) ГСН ракеты захватила цель. Самолет противника, когда дистанция сократилась до 6,5 морских миль (12 км), начал выполнять правый вираж в направлении на меня. Расстояние между нами быстро уменьшилось до 3,5 морских миль (6,5 км). Я выполнил пуск ракеты, когда нас разделяло 2,5 морские мили (4,6 км) и почти сразу увидел огромный огненный шар. Отвернул на 120 градусов, снизился до 5000 футов (1500 м) и произвел отстрел ИК ловушек. Примерно на восьми часах, в задней полусферы, на расстоянии три – четыре морские мили (5,6 – 7,4 км) я наблюдал четыре-пять ярких вспышек, которые ошибочно принял за пуски ракет. Офицер наведения успокоил, сказав, что никаких других самолетов поблизости нет. Я взял курс домой.
Бой в описании пакистанского летчика ничуть не противоречит описанию (гораздо более полному), приведенному Марковским.
А.В. Руцкой, как известно, попал в плен. Его одиссея, как и собственно бой, тоже не раз предавались гласности и перестройке, чего греха таить. Пакистанский взгляд на одиссею будущего вице-президента России достаточно любопытен. Итак, «Мираншах и Руцкой» (https://historyofpia.com/forums/viewtopic.php?t=17870; в сокращении):
- Мираншах. Небольшой городок в Северном Вазиристане на территории племен федерального управления Пакистана, расположен вблизи границы с Афганистаном. В 80-е гг. в небе над городком и окрестностями происходили многочисленные схватки. В этом районе афганские и советские самолеты регулярно нарушали границу. Для обороны от нарушителей в Мираншахе в 1985 – 1986 гг. дислоцировалась эскадрилья ЗРК «Кроталь».
- Аэродром Мираншах в 60-е годы служил авиабазой для пакистанских истребителей, но со времен войны с Индией 1971 г. самолеты здесь на постоянной основе не находились. Аэродром забросили и со временем он пришел в негодность. Взлетать и садиться здесь могли только легкие самолеты с очень небольшими разбегом и пробегом.
- Западную границу в мирное время охраняли парамилицейские формирования – скауты с пышными названиями частей вместо привычных для армии номеров. Личный состав набирали из местных. В Мираншахе размещались скауты Точи, их штаб находился в старой крепости.
- Я, будучи летчиком легкого связного самолета, много раз летал в Мираншах. Особенно памятным стал один полет в августе 1988 г. Утром 5 числа я получил приказ на своей Цессне 172 доставить в Мираншах из Пешавара троих офицеров: начальника штаба авиакрыла гроуп-кэптэна Насима и двоих инженеров из управления электронных систем штаба ВВС.
- Мы вылетели из Пешавара около полудня. Маршрут в Мираншах был сложным и опасным, местами приближался к границе всего на километр – другой. Все навигационное оборудование ограничивалось магнитным компасом. Самолеты, летавшие здесь, периодически обстреливали местные, имевшие привычку везде и всегда ходить с ружьями.
- В Мираншахе нас встретили скауты. В зале крепости с увенчанными оружием стенами – военный музей, не иначе – мы обсудили за обильной трапезой программу на вечер. Нам предстояло путешествие к месту падения советского самолета. Обломки были обнаружены вблизи местечка Бойя, примерно в часе езды.
- В Бойю мы направились на двух грузовиках в сопровождении автокрана. Я много раз летал в этих местах и неплохо ориентировался, но на земле очень быстро потерял представление о том, где мы находимся и куда едем. Дикий, абсолютно дикий, мир.
- Самолет упал рядом с дорогой. Обломки еще тлели. Машина лежала на спине и казалось почти целой. Отсутствовало только бОльшая часть левой плоскости крыла, в которую, вероятно, и угодила ракета. Недостающую часть плоскости обнаружили совсем недалеко. Инженеры занялись инспекцией бортовой электроники, а мы с начальником штаба решили осмотреть местность. Нашли сброшенный подвесной бак, больше ничего интересного не встретили. Вообще-то мы искали тело летчика. Внимание инженеров привлекли неотстреленные и совершенно исправные ложные цели. Бортовое электронное оборудование сильно пострадала при ударе самолета о землю. Инженеры, тем не менее отобрали всякой всячины в количестве, достаточном чтобы заполнить кузова грузовиков. Машины позже доставили груз в Пешавар.
- Скауты пообещали местным денежное вознаграждение за летчика, живого или мертвого. Прошли сутки, за это время летчик имел возможность уйти в Афганистан.
- В Мираншах вернулись уже ночью. Проснулся я примерно в 7 утра. В крепости наблюдалось необычное оживление. Я увидел группу из трех примерно десятков местных, окруживших одного человека. Этот человек резко выделялся в толпе. Тридцать-сорок лет на вид, высокого роста, плотный, широкоплечий, без намека на пивной живот. На заросшем щетиной лице ярко сверкали зеленые глаза. Одет в потрепанную одежду, старые башмаки на босу ногу. С первого взгляда этот человек производил сильнейшее впечатление. Это был летчик сбитого Су-25. Он благополучно катапультировался. Две ночи и один день успешно избегал пленения, пытаясь ночами пробраться в Афганистан. Летчик избавился от формы, оставшись в исподнем, а ночами было холодно. Летчика обнаружила женщина одной из деревень, вышедшая ранним утром по нужде в поле. Женщина немедленно сообщила о подозрительном человеке деревенским жителям. Деревенские быстро скрутили чужака. Полуголый инопланетянин смутил патриархально воспитанных патанцев [местное племя], они облачили его в одежду по своей моде.
- Командир скаутов немедленно доложил о плененном летчике в Исламабад. Я и гроуп-кэптэн Насим провели самый первый, неофициальный, допрос советского летчика. Объяснялись мы частью на английском, частью жестами и рисунками. Особого напряжения между нами и летчиком в ходе допроса не возникло. Мы больше разговаривали, чем допрашивали.
- Беседа еще продолжалась, когда поступил приказ доставить летчика в Исламабад. За ним выслали С-130, но такой самолет приземлиться в Мираншахе не мог. С-130 выполнил посадку в Кохате. Из Мираншаха в Кохат летчика доставили вертолетом «Алуэтт III». В вертолет летчика сажали в наручниках с завязанными глазами в сопровождении людей из военной разведки.
- Через восемь дней летчика передали в посольство СССР. Летчиком оказался Александр Руцкой, позже ставший вице-президентом России.
-Я? А я вечером в прежней компании улетел из Мираншаха в Пешавар.
Написано не без симпатии к Руцкому. Есть небольшие нестыковки по времни, но в целом, похоже на правду. К F-16 сей рассказ не имеет ни малейшего отношения, зато интересно.
Пара F-16 из 14-й эскадрильи, летчики скуадрон-лидеры Халид Махмуд и Анвар Хуссейн, взлетела с авиабазы Камра ранним утром 12 сентября 1988 г. с задачей боевого патрулирования в районе населенного пункта Навагай (6 км от границы, 80 км от Джелалабада). Через полчаса после начала патрулирования наземная РЛС передала летчикам два контакта – две группы самолетов шли курсом на восток, но пока оставались в воздушном пространстве Афганистана. Ударную группу из восьми МиГ-23МЛД с бомбами на внешней подвеске сопровождала группа прикрытия – еще четыре МиГ-23МЛД, вооруженные УР воздух-воздух; все самолеты были из 120-го ИАП. МиГи находились значительно выше пакистанских истребителей, занимавших высоту патрулирования 3500 м.
Махмуд принял решение атаковать один из МиГов ударной группы. ГСН «Сайдуиндера» захватила МиГ лишь с четвертого раза – летчик МиГа отстреливал ИК ловушки. Ведущий F-16 выполнил пуск УР AIM-9L с полупереворота в наборе высоты с очень короткой дистанциии под не самым удачным ракурсом – на F-16 сработал приемник предупреждения о радиолокационном облучении. Махмуд сам попал в прицелы МиГов прикрывающей группы. Выпущенный «Сайдуиндер» разорвался над советским истребителем-бомбовозом, осколки повредили крыло и фюзеляж.
Дальше развернулся воздушный бой по всем правилам. На пару F-16 набросились прикрывающая четверка МиГ-23МЛД. Махмуд несколько раз срывал захват бортовых РЛС МиГов («МЛД» несли УР Р-24 с полуактивным радиолокационным наведением), резким маневрированием с высокими перегрузками и даже сумел зайти в хвост МиГу, выпустив по нему две УР AIM-9P. На этом бой прекратился. МиГи ушли в Баграм, F-16 – в Камру.
Послеполетный анализ аппаратуры объективного контроля F-16A блок 15 с/н 81-0926 (б/н 85728) и записей с наземной РЛС позволил пакистанским экспертом сделать вывод о поражении Махмудом обоих МиГ-23. Обломки МиГов искали и нашли – пилон для подвески ракеты. От какого самолета был тот пилона и когда он упал на землю Пакистана осталось загадкой, но Махмуду засчитали двух сбитых. Махмуда, кстати, результат боя сильно разочаровал. Офицер боевого управления приказал ведущему пары F-16 преждевременно выйти из боя, поскольку ошибочно зафиксировал подход еще одной группы советских истребителей. Махмуд считал, что он был способен сбить не менее шести МиГов.
Гораздо большие шансы завалить противников имели летчики МиГ-23МЛД прикрывающей группы. Их атаку тоже сорвал офицер боевого управления, отдавший приказ (как бы чего не вышло) прекратить атаку. F-16 Махмуда был в захвате, оставалось лишь произвести пуск УР Р-24…
Два «сбитых» МиГ-23МЛД вернулись в Баграм. Один самолет действительно получил повреждения от разрыва УР AIM-9L, на втором не было и царапины.
Последняя в Афганской войне официальная победа летчиков ВВС Пакистана зафиксирована 3 ноября 1988 г. Халид Махмуд, летавший в тот день на F-16A блок 15 с/н 81-0915 (б/н 84717), двумя УР AIM-9L сбил афганский Су-22М-4К.
Вывод советских войск из Афганистана завершился 15 февраля 1989 г. Эта же дата считается формальным завершением Афганской войны Пакистана. Формальным, поскольку для Пакистана афганская война не закончилась и в 2025 г. – не рой другому яму.
За время Афганской войны, в 1980 – 1989 гг., летчики девяти эскадрилий ВВС Пакистана (четыре на F-6, две на «Миражах» и три на F-16) выполнили 10 939 самолетовылетов с общим налетом 13 275 ч 40 минут. За девять лет зафиксировано 2476 случаев нарушения границы со стороны Афганистана 7589 самолетами и вертолетами.
Чаще всего на боевые задания летали F-16 9-й эскадрильи: 2221 самолетовылет с общим налетом 3702 ч. На боевой счет 9-й эскадрильи занесено три победы в воздушных боях – два Су-22 и один «самолет радиотехнической разведки» (Ан-26).
Летчики 14-й эскадрильи выполнили 1825 боевых вылета, как на патрулирование, так и на перехват. На боевой счет эскадрильи занесено пять сбитых самолетов: один Су-25, два Су-22 и два МиГ-23. Эскадрилья лишилась одного F-16, сбитого по официальной версии «дружественным огнем».
Летчики 11-й, тренировочной по сути, эскадрильи на боевое патрулирование летали 346 раз.
Статистика сбитых, как любая подобная статистика, оставляет богатую почву для измышлений. Количество сбитых пакистанскими летчиками советских и афганских летательных аппаратов варьируется от семи до 30. Игра в статистику идет отнюдь не в одни ворота. Ситуация со сбитым «дружественным огнем» F-16 более-менее понятна – потерю признали, хотя к боевым не отнесли. F-16 с/н 81-0918 (б/н 85720), возможно, был не одинок. Стремительно ворвавшийся в топики мировых военных форумов сайт bulgarianmilitary.com внезапно опубликовал список потерь ВВС Пакистана:
- 3 июня 1984 г. F-6 сбит МиГ-23 ВВС СССР;
- мая 1984 г. F-6 сбит афганским Су-22;
- июнь 1986 г. F-6 сбит МиГ-23 ВВС СССР;
- август 1986 г. F-6 сбит МиГ-21 ВВС ДРА;
- сентябрь 1987 г. «Мираж III» сбит МиГ-23 ВВС СССР;
- январь 1988 г. F-6 сбит МиГ-23 ВВС СССР;
Прокомментировать сей мартиролог не имею возможности за полным отсутствием иной информации. Недооценивать болгарский сайт не стоит. Ничего не могу о нем сказать, но много лет читаю развлечения и пользы для сербский сайт MyCity Military – кладезь информации по военной истории и военной технике всех времен и народов. Болгары… Не знаю, но нет дыма без огня.
Статистику повернуть возможно всяко. Семь, а тем более 30 сбитых в воздушных боях с сухим счетом – это круто. С другой стороны, даже 30 сбитых из 7589 нарушителей границы – это, извините, катастрофа. Подтверждением не самых успешных действий боевых патрулей пакистанских истребителей служит значительное, 20 – 30, количество афганских «перелетчиков», без помех добравшихся до пакистанских аэродромов. Среди «перелетчиков» оказались такие самолеты, как МиГ-21 и Су-22. О намерениях афганских летчиков МиГов и Су в Пакистане не подозревали, а значит боевые самолеты следовало сбивать, тем более в воздушное пространство Пакистана они углубились отнюдь не несколько километров. Истребители ВВС Пакистана, F-16, все же перехватывали «перелетчиков» - как минимум один афганский Су-22 и три транспортные машины (Ан-24, Ан-26 и Ан-12); два транспортных борта при этом случайно разбились.
Судьба результативных летчиков ВВС Пакистана и самолетов, на которых они одерживали реальные и мифические победы, сложилась по-разному.
Эйр коммодор Кадри, как отмечалось выше, погиб 19 июля 2002 г. в тренировочном полете на истребителе F-7. F-16A блок 15 б/н 85723 (c/н 81-0921), на котором Кадри открыл официальный боевой счет ВВС Пакистана в Афганской войне, разбился 16 июня 1991 г. из-за помпажа двигателя при выполнении посадки ночью на авиабазе Камра, летчик катапультировался.
Шахид Сикандар Хан, формально сбивший F-16 с/н 81-0918 (б/н 8572), выдающейся карьеры не сделал, но из ВВС его не выставили. F-16A блок 15 б/н 85726 (c/н 81-0924), самолет Сикандара, весной 2016 г. эксплуатировался в 9-й эскадрилье ВВС Пакистана.
Абдул Разза, сбивший Ан-26, дослужился до звания вице-маршала авиации и должности заместителя начальника штаба ВВС Пакистана. Погиб 20 февраля 2003 г. в авиакатастрофе самолета Фоккер F.27 пакистанских ВВС; вместе с Разза тогда погибли еще два высокопоставленных офицера штаба ВВС. Самолет столкнулся с горой, хотя подозревали злой умысел.
До звания вице-маршала авиации и должности заместителя начальника штаба ВВС Пакистана дослужился и Ахтар Бахари, приземливший Су-25 А.В. Руцкого. F-16 с/н 81-0923 (б/н 85725) разбился 27 октября 1991 г. из-за отказа двигателя в тренировочном воздушном бою, летчик катапультировался.
F-16 с/н 81-0926 (б/н 85728), на котором Халил Махмуд 12 сентября 1988 г. едва не сбил шесть советских МиГ-23МЛД, в 2016 г. эксплуатировался в 9-й эскадрилье. F-16 с/н 81-0915 (б/н 84717), самолет Махмуда в бою 3 ноября 1988 г., в 2016 г. летал в той же 9-й эскадрильи.
Отметки об официальных победах наносились на левые борта F-16 в районе кабин в виде небольших опознавательных знаков ВВС страны, которым принадлежали сбитые самолеты – ДРА и СССР. Эти отметки исчезли где-то в середине 90-х гг. с перекраской истребителей по новой схеме.
Правая плоскость крыла Су-25 Руцкого установлена как памятник на авиабазе Камра. В Саргодхе выставлена левая плоскость стабилизатора афганского Су-22, сбитого Кадри; на стабилизаторе нарисовали опознавательный знак ВВС ДРА.
Часть 1: https://dzen.ru/a/Z6yQ8T1oCiFABpsi
Часть 3: https://dzen.ru/a/Z7oIxmYZ7TgUdcIq