Воздушная война в Афганистане до сих пор остается «terra incognita». Англоязычные версии, включая пакистанские (английский язык в этой стране не менее популярен, чем урду), фрагментарны, сводятся к пересказу отдельных эпизодов. На русском языке основополагающим трудом до сих пор остается серия статей Виктора Марковского, опубликованная в 90-е гг. ХХ века, а позже оформленная с сокращениями в виде книги «Жаркое небо Афганистана». Статьи Марковского в свое время произвели эффект разорвавшейся бомбы. Прошло много лет, а воз, увы, и ныне там.
Написанное ниже следует воспринимать сугубо в контексте боевого применения самолета F-16 с попыткой встроить описание в общую картину действий ВВС Пакистана в период Афганской войны. Информация черпалась, главным образом, из многочисленных, но довольно однообразных пакистанских источников, и по возможности перепроверялась по американским и английским данным, сверялась с материалами Марковского.
Особняком стоит коротенькая статья «PAF’s strategy and operations during the undeclared war in Afghanistan in the 80’s decade», написанная коммодором Абдулом Хамидом Кадри в 1991 г. Статья опубликованна на английском языке в издании «US News & World Report». Для понимания стратегии и тактики ВВС Пакистана статья Кадри дала больше, чем все другие источники информации вместе взятые, а приведенная в ней статистика по боевым вылетам летчиков ВВС Пакистана заслуживает всяческого доверия. Автор статьи, скуадрон-лидер Кадри, 17 мая 1986 г. открыл официальный боевой счет ВВС Пакистана в Афганской войне, сбив истребитель-бомбардировщик Су-22. Командир авиабазы Минхас (ранее Камра) эйр коммодор Кадри разбился на истребителе F-7 19 июля 2002 г.
Летчики-истребители ВВС Пакистана входят в число самых результативных воздушных бойцов второй половины ХХ века. Эксперты по статистике воздушных боев пальму первенства отдают ВВС Израиля, а второе место уверенно присуждают ВВС Пакистана. Статистика – дело лукавое. В Израиле летчикам, такое ощущение, глубоко по-барабану какое место в мировом рейтинге им присуждают: они просто считают себя лучшими, на что имеют основания. Израильские историки скрупулёзно подсчитают победы и потери, при этом особо не кричат про самые результативные ВВС в мире. В Пакистане споры кто сбил больше, мы или «бело-голубые», не утихают.
Большинство побед, занесенных на счет ВВС Пакистана, было одержано в воздушных боях с самолетами ВВС Индии в войнах 1965 и 1971 г.
В войне 1965 г. пакистанские летчики сбили 35 индийских самолетов, в то время как боевые потери ВВС Пакистана составили 19 самолетов. Командир 11-й эскадрильи ВВС Пакистана Мухаммад Махмуд Алам, как убеждены в Пакистане, 7 сентября 1965 г. менее чем за минуту сбил на «Сейбре» пять индийских «Хантеров» (четыре из них - за 30 секунд) достоверно и еще два вероятно. Результат Алама занесен в Книгу рекордов Гиннесса, при этом подвиг Алама ставят под сомнение даже в Пакистане. Об Аламе весьма нелицеприятно отозвался в своих воспоминаниях его коллега – Саяд Хайдер, командовавший в 1965 г. 19-й эскадрильей и тоже летавший на «Сейбре».
В Индии признают потерю в воздухе 24 самолетов (в воздушных боях и от огня зениток), в то время как ВВС Пакистана при выполнении боевых вылетов, согласно индийским счетоводам, лишились 42 самолетов.
ВВС Пакистана в войне 1971 г. претендуют на 51 сбитый индийский самолет достоверно и 17 предположительно, собственные потери обозначены как 40 машин.
Пакистанские «добровольцы» сражались в рядах ВВС Египта, Иордании и Сирии в ближневосточных войнах 1967 и 1973 гг.
1-я истребительная эскадрилья (первая здесь следует понимать и как единственная) ВВС Иордании в 1966 – 1967 гг. примерно наполовину была укомплектована пакистанскими летчиками, а на вооружении состояли истребители «Хантер», принадлежавшие ВВС Ирака. В войне 1967 г. на счет пакистанцев поначалу занесли десять сбитых самолетов ВВС Израиля, в том числе три победы было засчитано лейтенанту Сайфулу Азаму и две – лейтенанту Ихсану Шардому. Впоследствии подтвердились лишь три самолета сбитых Азамом - «Супер Мистер» 5 июня, «Вотур» и «Мираж III» в одном боевом вылете 7 июня.
В 1973 г. отличился лейтенант М. Хатиф, сбивший 23 октября на МиГ-21 ВВС Египта израильский «Фантом».
Последнюю до настоящего времени «ближневосточную» победу одержал лейтенант Абдус Саттар Алви, сбивший 26 апреля 1974 г. на МиГ-21Ф (б/н 1863) над Голанскими высотами израильский «Мираж IIICJ». Алви и еще семь пакистанских летчиков были прикомандированы к 67-й эскадрилье ВВС Сирии. Пакистанские летчики оставались в Сирии до 1976 г.
Летчики ВВС Пакистана к 1979 г. заслужили репутацию наиболее подготовленных воздушных бойцов Ближнего и Среднего Востока; в Ираке и Иране, впрочем, существовали альтернативные точки зрения, не говоря уже об Индии. Под занавес 1979 г. в Афганистан вошел Ограниченный контингент Советской Армии. Советским летчикам в афганском небе противостояли отнюдь не мальчики для битья, но летчики, воспитанные в традиции победителей.
Руководство Пакистана после недолгого периода колебаний встало на позицию всемерной поддержки душманов. О роли Пакистана в афганской войне написаны тома, на английском, по крайне мере, языке. Политические выси – интересны и занимательны, но здесь они будут лишними. Достаточно ограничиться двумя «легендами», весьма популярными в пакистанских СМИ:
- афганские беженцы, счет коих шел на миллионы, не привнесли в патриархальный Пакистан, ничего, кроме оружия и наркотиков;
- Пакистан победил Советский Союз в Афганской войне.
Последнее имеет смысл подчеркнуть: не душманы выбили 40-ю армию из Афганистана, а Пакистан одержал военную победу над СССР.
За время войны в Афганистане пакистанские истребители без потерь со своей стороны сбили от семи до 25, кто как считает, самолетов ВВС Афганистана и СССР.
Первые воздушные бои с участием пакистанских истребителей могли состояться уже в 1980 г. Граница между Пакистаном и Афганистаном представляла собой достаточно условную линию. Линия, тем не менее, на картах существовала и летчикам ВВС СССР запрещался подлетать к границе ближе, чем на 10 км. Запрет регулярно нарушался по причине сложности визуальной ориентировки в гористой местности и несовершенства тогдашних бортовых навигационных систем. Иногда запрет нарушали и преднамеренно, поскольку лагеря душманов находились по обе стороны границы.
Цитата из американского исследования «Роль Пакистана в Афганской войне»:
- Открытая поддержка партизан позволила Пакистану установить контроль над всем потоком финансовой и материальной помощи, идущим из США. Режим Зия (Мухаммед Зия-уль-Хак, президент Пакистана в 1978 – 1988 гг.) организовал подготовку афганских боевиков в лагерях на территории Пакистана и разрешил делать то же самое, но в меньших масштабах, американским военным. В ответ лидеры Афганистана и стоящие за их спинами советские товарищи отдали приказ на нанесение ударов по линиям коммуникации [душманов], находившимся в Пакистане.
Это написал историк, а вот как оценивали авиаудары в ЦРУ США:
Central Intelligence Agency
Directorate of Intelligence
26 April 1985
Soviet Airstrikes in Pakistan: Options and Effectiveness
- Советы располагают возможностями по наращиванию по атакам против объектам афганского сопротивления в Пакистане. Мы считаем, что интенсификация авиаударов по кроссграничным линиям снабжения или атак тренировочных лагерей и складов оружия будет иметь лишь ограниченное влияние на войну в Афганистане. Реальный эффект ощутят на себе только группы, действующие в приграничных районах, причем эффект будет носить временный характер.
- Мы не считаем, что ограниченные кроссграничные удары запугают Пакистан. Мы не ожидаем ударов советской авиации по военным объектам Пакистана.
- С июля 1984 г. отмечено примерно 60 случаев нанесения ударов по территории Пакистана афганской и советской авиацией и примерно столько же случаев нарушения воздушного пространства, не сопровождавшихся бомбардировками или ракетными ударами. Все удары наносились в приграничных районах силами до четырех – шести самолетов, а продолжительность пребывания самолетов в воздушном пространстве Пакистана не превышала 15 минут.
- Мы уверены, что все удары наносились с целью ослабления давления на афганские и советские посты, расположенные у границы, и по линиям снабжения инсургентов.
- ВВС СССР располагают в Афганистане примерно 25 штурмовиками Су-25, 45 истребителями-бомбардировщиками Су-17 и 45 истребителями МиГ-23. Самолетный парк ВВС Афганистана насчитывает 30 истребителей-бомбардировщиков Су-17/22 и 40 истребителей МиГ-21.
Возможности Пакистана
- Пакистан обладает ограниченными возможностями для противостояния для противодействия вторжениям в свое воздушное советских или афганских самолетов:
- слабое радиолокационное прикрытие границы и низкая интеграция системы ПВО затрудняют выполнение перехватов самолетов-нарушителей;
- ВВС Пакистана противопоставили Афганистану 65 устаревших истребителей китайского производства;
- F-16 ВВС Пакистана сосредоточены у границы с Индией и не способны оперативно реагировать на нарушения границы со стороны Афганистана;
- сухопутные войска Пакистана в этом регионе не располагают современными средствами ПВО.
Ввод советских войск в Афганистан привел к пересмотру командованием вооруженных сил Пакистана стратегии применения авиации. В порядке приоритетности было выделено три главных задачи:
- защита воздушного пространства Пакистана с западного [афганского] направления от самолетов и вертолетов, нарушивших границу; подготовка к дальнейшей эскалации конфликта в Афганистане;
- защита ядерных объектов Пакистана от вероятного внезапного удара ВВС Индии и ВВС Израиля, совместного или по отдельности;
- плановая подготовка к крупномасштабным операциям на восточной [индийской] границе.
Воздушного нарушителя границы, прежде чем вытеснить из своего воздушного пространства или сбить, следовало обнаружить. До января 1980 г. на западной границе было развернуто несколько стационарных РЛС, способных обнаруживать воздушные цели на средних и больших высотах, причем в радиолокационном поле имелись здоровенные «дыры». Малые высоты вообще не просматривались РЛС.
В 1980 г. на западной границе началось обустройство «наземной среды ПВО» - Air Defence Ground Environment (ADGE). Имевшиеся высотные РЛС дополнили радиолокаторами, контролирующими малые высоты, и постами визуального наблюдения. Закрыть такими постами всю границу не представлялось возможным из-за гористой местности и ограниченности ресурсов. Штабные аналитики выделили два наиболее угрожаемых направления: «северный пояс» от Ларам-Килла до Мираншаха (265 км по прямой) и южный пояс от Кветты до Пишина (45 км по прямой). В пределах северного пояса на расстоянии от 5 до 15 км от границы развернули три РЛС, в пределах южного – две.
Выбор был сделан правильно – основные события воздушной войны происходили в пределах северного пояса, примыкавшему к таким знаковым географическим местам, как Хост и Панджшерская долина. В районе южного пояса интенсивность действий авиации была существенно ниже, чем на севере.
До 1983 г. усиления группировки истребительной авиации на границе с Афганистаном не производилось. Над северном поясом действовала 15-й эскадрилья («Cobras»), дислоцированная в Пешаваре. Над южным – 23-я, работавшая с авиабазы Самунгли (она же международный аэропорт Кветта). На вооружении обоих эскадрилий состояли истребители F-6. Истребитель F-6 представляет собой китайскую версию МиГ-19, в ВВС КНР эти самолеты обозначались J-6.
23-я эскадрилья («Talons») считалась в ВВС Пакистана элитной. Эту эскадрилью первой в 1966 г. перевооружили истребителями F-6 и она же эксплуатировала машины данного типа дольше всего – до 2002 г. На базе эскадрильи велась подготовка летного командного состава для других частей ВВС Пакистана, вооруженных самолетами F-6.
Первые 12 самолетов F-6 перегнали в Пакистан в декабре 1965 г. Всего же пакистанские ВВС получили 260 истребителей данного типа, последние поставили в 1980 г. Самолеты данного типа эксплуатировались в десяти эскадрильях.
Изначально F-6 не отличался от J-6, но со временем пакистанцы внесли в самолет весьма серьезные изменения, установив катапультное кресло фирмы «Мартин-Бейкер», частично заменив БРЭО, дополнив ассортимент вооружения французскими блоками НАР и американскими УР воздух-воздух AIM-9P «Сайдуиндер». Специально для «Сайдуиндеров» под крылом монтировалось два внешних пилона.
В Пакистане истребитель F-6 заслужил статус легенды. У легенды, однако, имелось два принципиальных недостатка: отсутствие РЛС и малая продолжительность полета. Установить на самолет РЛС пакистанцы возможности не имели, а вот продолжительность полета попытались увеличить за счет монтажа несбрасываемого подфюзеляжного бака и замены стандартных подкрыльевых ПТБ баками большей емкости. Скоростные и маневренные качества F-5 в конфигурации с новым баками серьезно ухудшилась, что было терпимо при выполнении ударных задач и неприемлимо при выполнении задач ПВО.
В Пешаваре и Самунгли дежурство несли F-6 с полезной нагрузкой из двух стандартных ПТБ и двух УР AIM-9P. Продолжительность полета F-6 в такой конфигурации не превышала 55 минут. После использования форсажа в течение пяти минут в баках оставался лишь навигационный остаток топлива. Посадки F-6 с остатком керосина меньше аварийного в 70-80-е гг. считались нормальным явлением.
Командование ВВС Пакистана здраво оценивало возможности F-6, сиречь МиГ-19 с «Сайдуиндерами». От летчиков F-6 требовалось демонстрировать присутствие, не силу, пакистанской авиации в приграничных районах. Большинство полетов истребители F-6 выполнили на боевое патрулирование, время патрулирования, правда, не превышало получаса.
Бытописатели пакистанских ВВС упоминают незафиксированные победы, одержанные летчиками F-6 в боях с самолетами ВВС ДРА. Коммодор Кадри писал только о двух успешных перехватах. Оба выполнили летчики 15-й эскадрильи и в обоих случаях им категорически запретили применять оружие.
Первый перехват произошел уже 1 марта 1980 г. – пара F-6 сопроводила до границы советский Ан-26 (в некоторых источниках Ан-26 трансформировался в Ил-76). Второй перехват случился 11 февраля 1986 г. Пара F-6 летчики лейтенанты Анвар Хуссейн и Амджад Башир, в районе Парачинара (15 км от границы) навели с земли на два афганских МиГ-21. Пакистанские МиГи, в трактовке Кадри, сопровождали афганские МиГи до границы. Существует иная версия происшествия 11 февраля 1986 г. Два F-6 перехватили четыре МиГ-23 и преследовали их, не взирая на команды с земли, в небе Афганистана. На обратный курс пакистанские летчики развернулись только после появления на сцене еще четырех МиГ-23. Пара F-6 могла бы, как пить дать, драться с четверкой МиГ-23 более-менее на равных, однако восемь МиГ-23 – все-таки перебор; так и пишут порой историю воздушных боев, раздувая реальный эпизод до нереальной саги.
Отмечается еще один случай перехвата, имевший место 12 апреля 1986 г., не отмеченный Кадри; тоже недалеко от Парачинара. Три F-6 (летчики гроуп-кэптен Шахид Камаль, скуадрон-лидеры Рахат Муджиб и Хадид Чадру) навели на две воздушные цели. Цели опознали визуально – штурмовики Су-25. Камаль беспрепятственно сблизился с одним штурмовиком на дистанцию пуска «Сайдуиндера» и последовательно выпустил две ракеты – обе прошли мимо цели. Место Камаля занял Чадру, выпустивший одну УР AIM-9P. ГСН ракеты сначала захватила цель, но потом решила, что солнышко лучше штурмовка. Оба Су-25 ушли на афганскую территорию.
К патрулированию границы привлекалось еще две эскадрильи F-6 – 17-й и 26-я. 17-я эскадрилья в мае 1983 г. сменила в Сумангли 23-ю эскадрилью. В октябре 1984 г. в Пешавар на усиление перебросили 26-ю эскадрилью.
Три эскадрильи, 15-я, 17-я и 26-я, оставались на условном театре военных действий вплоть до вывода советских войск из Афганистана в 1989 г. Летчики 26-й эскадрильи, согласно Кадри, выполнили суммарно 1564 самолетовылетов на боевое патрулирования и 355 подъемов на перехват из положения дежурство на аэродроме. У 23-й эскадрильи показатели следующие: 376 полетов на патрулирование и 361 подъем на перехваты. Летчики 17-й эскадрильи выполняли боевое патрулирование 682 раза и 238 раз взлетали на перехват. Для 15-й эскадрильи Кадри приводит только общий налет на боевое патрулирование и перехваты – 2142 ч за почти девять лет, что составляет в среднем 230-240 ч в год. С таким налетом, даже с учетом налета F-6 трех других эскадрилий, вести речь о демонстрации силы несерьезно. Эскадрильи F-6 демонстрировали присутствие ВВС Пакистана в районе боевых действий, как оно и было задумано.
Количество самолетовылетов по обе стороны границы росло, а вместе с тем росла и вероятность воздушных боев.
Советские и афганские войска в 1985 - 1986 гг. нанесли ряд чувствительных ударов по душманам, оперировавшим в районе северного пояса пакистанской ПВО. Неудачи афганских братьев и участившиеся нарушения воздушного пространства Пакистана вызвали шквал критических публикаций в пакистанских СМИ. Критика, вероятно, сыграла роль капли, переполнившей пресловутую чашу и заставившей командование пакистанских ВВС усилить афганское направление истребителями «Мираж III» и F-16. Оно – так, однако см. п.1 Стратегии ВВС: подготовка к дальнейшей эскалации конфликта в Афганистане. Эскалация произошла, командование ВВС к ней подготовилось и на нее отреагировало.
Часть 2: https://dzen.ru/a/Z7Kt9BFLcRqfPw08
Часть 3: https://dzen.ru/a/Z7oIxmYZ7TgUdcIq