Марка Bristol была образована в 1947 году, когда британская авиационная компания Bristol Aeroplane вошла в автомобильный бизнес, удачно воспользовавшись полученной в качестве военных репараций технической документацией на довоенные модели BMW. Впоследствии британцы пошли своим путем, начав выпускать спортивных автомобилей с американскими двигателями Chrysler V8 для VIP-клиентов. Автомобили собирались вручную, отличались устаревшей консервативной конструкцией и стилем, стоили чрезвычайно дорого, но каким-то непостижимым образом, видимо, благодаря преданности фанатов марки и прочих любителей экзотической техники, компания Bristol Cars умудрилась дотянуть до начала XXI века, когда новые владельцы компании, осознавая бесперспективность бизнес-модели Bristol, пошли ва-банк - вложились в разработку современного суперкара Bristol Fighter.
Автомобиль, названный в честь истребителя времен Первой мировой войны, должен был превзойти лучшие суперкары начала нового тысячелетия и вывести бизнес Bristol на новый уровень, но или хотя-бы принести прибыль… Для выполнения амбициозных планов пригласили бывшего инженера команды Формулы-1 Brabham Макса Боксстрома, который создал дизайн, понравившийся британской публике, но не более того! В дизайне нет никакой агрессии, две пары маленьких фар выглядят более чем странно, но длинный капот намекает, что под ним есть что-то интересное.
Давние связи с Chrysler позволили заполучить сумасшедший восьмилитровый (!) двигатель V10 от Dodge Viper. Интересно, что под капотом Bristol Fighter двигатель развивал 525 лошадиных сил, а американские инженеры смогли выжать из него максимум 460 лошадиных сил, а чтобы добиться мощности в 500 лошадей для Viper второго поколения мотористам Chrysler пришлось увеличить объем двигателя до 8,3 литра. Или инженеры малоизвестной компании Bristol умели лучше, или несколько приукрасили характеристики…
Кузов, изготовленный из композитных материалов и алюминия, при всей своей внешней неуклюжести, имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 – инженеры Формулы-1 знают толк в аэродинамике. Заявленная максимальная скорость составляла 340 км/ч, а разгон до «сотни» - 4 секунды. Предлагалась либо шестиступенчатая механическая коробка для «гонщиков», либо четырехступенчатый «автомат» для традиционного континенгента клиентов Bristol. Вывести динамические характеристики на новый уровень должен был Fighter T: к 8-литровому V10 планировалось «прикрутить» два турбонагнетателя, увеличив мощность до 1012 лошадиных сил. На заднем приводе, с четырехступечатой коробкой передач и минимумом страховочной электроники… Проект стартовал в 2006 году (видимо хотели составить конкуренцию 1001-сильному Bugatti Veyron), но ни один Fighter T построен не был. В данном случае, это даже хорошо.
Да и обычных Bristol Fighter выпустили не так уж много. Журналистам понравились пафосные двери типа «крылья чайки», комфортный и богато оформленный салон, обзорность и управляемость, но продавать никому не известный автомобиль за 250 000 долларов было крайне сложно, а после мирового финансового кризиса 2008 года практически невозможно. До банкротства Bristol Cars в 2011 году удалось реализовать всего 13 (!) Bristol Fighter. План не удался!
Автомобиль очень редкий, соответственно, хороших фотографий в общем доступе крайне мало. Поэтому далее Fighter предстанет в компании Mercedes-Benz SLR McLaren. Британские журналисты, в частности представители издания Classic & Sports Car, красиво снимать умеют!
Сергей Клюшниченко
Подписывайтесь на мой Телеграм, чтобы ничего не пропустить!
Фото Classic & Sports Car и из запрещенной социальной сети с картинками